「印象深刻」是我與他們會面後不斷想起的一句話VanMoof 的新領導階層，一家之前突然幫助普及電動自行車的公司宣告破產今年夏天。 

埃利奧特·韋特海默(Elliot Wertheimer) 和尼克·弗萊(Nick Fry) 的共生關係給我留下了深刻的印象，他們讓現有VanMoof 騎手繼續上路的熱情給我留下了深刻的印象，他們逐步重啟VanMoof 機器並擴展到更多電動車領域的計劃也給我留下了深刻的印象。 

上週，我在倫敦會見了 Wertheimer 和他的公司監護人 Fry，討論了 VanMoof 的未來，當時約有 20 萬名騎手使用專有零件製造的複雜電動自行車沒有組件或服務中心。 

這不是另一個柯達 情況，我很高興地報告，VanMoof 品牌將受到擠壓，直到它幾乎一文不值。「保留 VanMoof 的本質對我們來說非常重要，」Wertheimer 說。– 因此，產品工程、產品設計、技術開發仍完全在內部進行。我們沒有外包，也不會外包任何內容。 

儘管如此，儘管一切聽起來都令人印象深刻，但目前一切都只是說說而已。新公司的第一次真正考驗即將開始。 

VanMoof 2.0 的推出包括向擁有內部維修店的零售商分階段推出替換零件、恢復電動自行車銷售以及在 2024 年上半年推出一款新的 VanMoof 品牌電動滑板車……按順序，如果一切按計劃進行。歐洲主要市場是最初的重點。

美國仍然是 VanMoof 的優先選擇，但具體時間還不太確定。VanMoof 在美國的法人實體從未宣布破產，其業務正在與債權人一起重組。Wertheimer 的 VanMoof 是這家美國實體的合法所有者，但與公司其他部門相比，它被視為一次性的，有自己獨特的 2.0 發佈時間表。

新領導階層

Elliot Wertheimer（31 歲）是風箏衝浪公司的聯合首席執行官拉沃伊擁有航空航天工程背景，而聯合首席執行官阿爾伯特·納薩爾 (Albert Nassar) 則擁有機器人技術背景——兩人共同創立了Furosystems 電動自行車在透過收購加入麥克拉倫應用材料公司之前。尼克·弗萊 (Nick Fry，67 歲) 是麥克拉倫應用公司 (McLaren Applied) 極具魅力的董事長，在 VanMoof 倒閉後，他在很大程度上代表了收購該公司殘骸的交易。正如我所說，弗萊在很大程度上是“房間裡的成年人”，他擁有傳奇的一級方程式背景，曾領導過包括梅賽德斯在內的多支 F1 車隊。

但不要將麥克拉倫集團及其超級跑車與麥克拉倫應用公司（McLaren Applied）混淆，麥克拉倫應用公司是英國私募股權公司Greybull Capital 於2021 年收購的科技部門。麥克拉倫應用公司目前的職位，該公司專注於交付適用於從賽車到公共交通以及現在的微型交通解決方案等一系列車輛的電氣化、連接、遙測、控制和分析解決方案。

我與 VanMoof 新領導層的會面得出的結論是：該公司還有很長的路要扭轉局面，並且擁有大量經驗豐富的高管和工程資源來幫助其取得成功。但目前它的絕對首要任務是讓乘客繼續上路。

Greybull 財力雄厚，這意味著 VanMoof 並不急於扭虧為盈。由於破產，新領導層不必償還 VanMoof 近年來積累的任何巨額債務。 

「至少需要三年時間，我們才能開始看到它的頭露出水面，」弗萊在談到 VanMoof 的重新推出時說道。– 我們並不急於解決這個問題。我們將以合理的速度前進。 

這也意味著大量投資，遠遠超出破產文件中透露的向受託人和律師支付的 90 萬歐元初始現金。團隊正在測試每個零件的質量，並且正在履行承諾，回購各個組裝階段的零件和自行車庫存。因此，弗萊和他的灰牛支持者希望在看到任何利潤之前向 VanMoof 投資「數千萬」。 

它還需要支付工資。Lavoie 在重新聘用了約100 名（約700 名）前VanMoof 員工（其中大多數員工仍居住在阿姆斯特丹）後，員工數量迅速從約30 名增加到130 多名，這些員工對業務的連續性至關重要，而Wertheimer 正準備搬遷到阿姆斯特丹。

VanMoof 創辦人 Ties 和 Taco Carlier 早期曾擔任顧問職務，但現在已不再積極參與公司事務。韋特海默和弗萊對兩兄弟以及他們所取得的成就非常讚賞，包括整體品質的穩定提高。

「說實話，我喜歡 SA5，」Wertheimer 說道，他指的是最新的S5和A5旗艦電動自行車由 VanMoof 出售。– 我的意思是我查看了數據 – 這是一輛非常可靠的自行車。它非常堅固。他們在這方面做了出色的工作，我認為這確實是他們的目標。從時間上來說，他們運氣不好。 

「20 年後，當 VanMoof 的歷史被書寫時，我希望兄弟倆能得到應有的榮譽，」弗萊補充道。

儘管如此，事後看來，很明顯，儘管卡利爾兄弟在從頭開始推出新產品方面表現出了高超的技巧，但他們沒有能力帶領範莫夫度過流行病和全球經濟衰退，導致廉價投資者資本枯竭。「企業家冒著荒謬的風險，他們鼓舞人心，但他們往往不擅長經營，」弗萊承認。——在很多情況下，它會交給像我這樣永遠不會做第一件作品的人，因為那不是我們的事。但我們可以做第二部分。

零件和服務中心即將推出

“讓乘客留在路上是首要任務”，Wertheimer 不止一次這樣說道，在我們在一起的兩個多小時裡，他已經說過五次了。這意味著兩件事：備件的可用性以及新零售商網路（又稱經過認證的自行車商店）的推出，該網路也可以為 VanMoof 電動自行車提供服務。

因此，在第一季度，VanMoof 將推出一個新的零件和零售商網絡，初期重點是滿足大多數騎手居住地的需求。這意味著首先要在荷蘭、德國和英國的大城市建立一個由第三方認證的自行車店組成的新網路。

「我們正在考慮改進一些需要改進的關鍵零件，不僅從可靠性角度，而且從力學角度，」Wertheimer 說。團隊致力於讓 VanMoof 電動自行車更易於維修，以避免歷來困擾 VanMoof 騎士的漫長等待時間。Wertheimer 表示，我們的目標是“確保修理廠可以在 20 分鐘而不是 3 小時內修復你的自行車。”

路上行駛的大多數 VanMoof 電動自行車都是 S3 和 X3 型號，因此這些零件是優先考慮的。但 VanMoof 的自行車是由數百個客製化零件製成的。「我認為有 400 個 SKU，」Wertheimer 說。– 我們專注於最重要的，大約 20 到 30 個。 

在可預見的將來，零件只能透過新的零售商網路購買。雖然現有的 VanMoof 電動自行車保固已經消失噗韋特海默表示，破產後“我們將以優惠價格向零售商供應這些零件”，並同時推出自己的保固計劃。但如果您想要對 VanMoof 電動自行車進行維修，則必須前往經過認證的自行車店（假設附近有一家），然後該店可以分析問題並推薦解決方案。DIY 解決方案可能會在稍後出現。

「我們不想再提供服務了，」韋特海默說。“我認為他們的嘗試有很多偉大的意圖，但對你自己來說太難了。” 

電動自行車的下一步是什麼？

一旦透過經過適當培訓的當地自行車商店網路提供零件，VanMoof 計劃再次開始銷售現有目錄中的電動自行車。SX3 車型不會出售，但 SA5 似乎很可能 - 不過，Wertheimer 不會承諾任何車型。最初，新的 VanMoof 電動自行車只能從新的零售商網路購買，但 VanMoof 網站上的直接面向消費者的銷售可能會在存在當地認證車間網路的地區回歸。「我們不會在廷巴克圖銷售自行車，」韋特海默說。

Wertheimer 和 Fry 不希望受限於電動自行車銷售恢復的日期，但他們的目標是在荷蘭、德國和英國第二季度重新啟動電動自行車銷售，並隨後在更多國家/地區跟進。

至於接下來會發生什麼，那麼，這就是麥克拉倫應用材料公司可以提供秘密武器的地方。應用材料公司擅長從快速移動的車輛中收集大量數據，以微調性能並提高其效率。

例如，如果您曾經在電視上觀看過 F1，那麼您已經熟悉麥克拉倫應用材料公司的 ATLAS 系統（即使它「由 AWS 提供支援」）用於顯示和分析每輛車的數據。數據收集者McLaren Applied 的 ECU（電子控制單元）可微調汽油和電動馬達的馬達控制。 

– 如何在一級方程式賽車和賽車比賽中獲勝？你靠效率取勝，」弗萊說。“你最擅長的就是製造盡可能輕、盡可能小、盡可能高效的東西。”

「如果你有非常精細的運動控制，你就可以做很多事情，」弗萊繼續說道。– 例如，增加續航里程，因為您可以更有效地使用電池電量。但汽車製造商發現的另一件事是，如果你有非常精細的電機控制，你還可以調整車輛的駕駛特性。它的自適應電源功能，如果我不得不猜測這個聯盟的一個可能結果。

這就是 Wertheimer 在早期願意做出的承諾：升壓按鈕、標誌性框架造型、集成燈光和佈線、UX/UI 以及腳鎖防盜裝置都將保留並應該隨身攜帶未來將轉向全新的 VanMoof 車型。皮帶傳動還是鏈條傳動？「我們正在調查此事，」韋特海默苦笑著說。可拆卸電池？「看看吧！」他爽朗地笑道。

在破產之前，VanMoof 估計其電動自行車 90% 以上都是客製化設計的零件。韋特海默很清楚，他對產品差異化的渴望將要求公司繼續生產客製化零件。– 只要我們能夠與更多現成製造商合作生產它們，我們就會這麼做。但我們的失敗率比我們可以外包給的一些人要低，」韋特海默說，他一直在痴迷於分析範莫夫的數據。

Fry 也支援智慧客製化途徑，以降低成本。「我相信，在自行車行業，就像在汽車行業一樣，你可以讓人們關心的東西變得獨一無二，」他說。– 如果有人看不到它，是否有人會在乎它是否是一個完全可用的 Shimano 零件？當然不是，沒有人關心，因為它有效。你必須做到這兩點：你必須保持使你的產品成為 VanMoof 的獨特性，並且你必須找到人們不關心的部分。否則，你最終會得到一些東西——坦率地說，設計成本非常高，消費者購買成本也非常高。

因此，在第二季結束之前，VanMoof 預計將向一個新的零售商網路運送備件，該網路可以修理電動自行車並銷售新自行車——至少在存在大量 VanMoof 騎手的優先國家。此次推出將是有條不紊且可控的，這意味著該公司花費的資金將遠遠超過 2024 年大部分時間的投入。

VanMoof 系列 1 踏板車

弗萊表示，範莫夫的意外破產加速了拉沃伊進軍電動自行車領域的計畫。這種突然重新關注電動自行車的行為導致最初的 Lavoie Series 1 踏板車的零售發布被推遲了大約六個月。

事實上，由 Lavoie 和 McLaren Applied 開發的 Series 1 踏板車將更名為 VanMoof，並計劃在 VanMoof 電動自行車重新銷售後立即推出。Series 1 原定於 11 月推出，但現在正在以新的顏色、材料和飾面進行重新設計。該踏板車還採用 VanMoof 應用程式和 UX/UI 作為其內建顯示器。這項工作已將零售目標推至第二季的某個時間。

我能夠試騎 Lavoie 品牌的 Series 1 的舊工程原型。公共汽車或裝載到汽車後部的踏板車。城市出行的未來是多模式的，電動自行車和電動滑板車都將在 VanMoof 應用程式中佔有一席之地。

Series 1 的折疊機構由 McLaren Applied 開發，值得一看。首先，它不需要支架，並且允許踏板車快速折疊成一個相當緊湊和便攜式的包裝。Series 1 也將繼承 VanMoof 的主要功能，例如路線導航和防盜技術。

這是否意味著我們將來可以期待折疊 VanMoof 電動自行車？「我希望有一天會如此，但這不是我們正在積極討論的事情，」韋特海默說。

最後的想法

關於範穆夫的去世已經有很多文章，但我認為時間會證明這些文章還為時過早。

是的，破產對顧客、員工和債權人來說都是可怕的。但受託人似乎做了一件令人欽佩的工作，選擇了一位有能力的新管家來推動公司前進，同時保留了盡可能多的當地就業機會。 

是的，創辦人已經不在了，但他們已經被 Wertheimer 強大的技術敏銳度（與他的聯合執行長共享）、Fry 的成熟監督、McLaren Applied 龐大的工程資源所取代，還有灰牛的錢。「我們確實相信這具有潛力，」弗萊說。“我們認為我們已經具備了取得成功的條件。”

是的，從技術上講，該公司不再是一家荷蘭電動自行車公司，但當 80% 的員工都是前 VanMoof 且居住在歐洲自行車之都阿姆斯特丹時，這還重要嗎？

我自 2016 年以來一直在報道 VanMoof — 這是我騎過的第一輛電動自行車那時候電動自行車還只是老人的專利。也許我上週在倫敦喝了酷愛飲料，但如果你問我在與韋特海默和弗萊會面後的本能反應，答案是： 

VanMoof 正處於東山再起的邊緣，幾年後，他可能會比以往任何時候都更好。