汽车巨头特斯拉和沃尔沃宣布暂停在欧洲生产电动汽车 (EV)。电动汽车正在看到全球销量和需求创纪录，但缺少零部件意味着工厂无法维持生产。

其原因很复杂。由于胡塞叛军的袭击迫使船只被迫停运，零件的交付时间越来越长避开红海。而且还存在一些垄断问题中国工厂固定许多电动汽车部件，包括关键的锂电池。

这些因素使得在全球范围内转移零部件以支持欧洲的电动汽车生产变得更加困难（而且成本更高）。

现代全球供应链是紧密协调的。将货物运送到工厂（以及从工厂运送到客户）很大程度上是由需求驱动的。预测这一需求已成为一个巨大的产业，价值超过270亿美元（213亿英镑）。

但即使有所有这些情报，政治紧张局势、流行病甚至被困的船可以在一夜之间彻底改变这个行业。尤其是在供应方面受到限制的情况下，例如来自中国的电动汽车电池。

2021 年，集装箱船称为“永远的赐​​予”搁浅苏伊士运河封锁了这条从远东到欧洲的重要航线长达一周的时间。运河堵塞导致货物无法通过运河，从而引发了集装箱运输价格上涨的连锁反应。

尽管苏伊士运河已经开放两年，但最近红海商船遭受的袭击已导致航运公司将其船只改道至不太直接的航线，从而显着增加了成本和时间。

这对消费者和地球意味着什么？电动汽车制造商有办法规避这些风险吗？

供应链是变化无常的东西

如果制造商因短缺而无法生产，那么生产单一产品的工厂，例如特斯拉位于柏林附近的超级工厂（生产最畅销的 Model Y SUV），就有一个选择——闲置生产线。计时工被送回家，在可能的情况下，受薪员工将继续担任其他角色，例如安全检查和测试。

特斯拉和沃尔沃还有其他工厂以及其他可以继续运行的产品线。但即使是从中国工厂运往欧洲销售的成品车也会受到避开红海的影响。汽车制造商吉利也生产沃尔沃汽车在中国， 有警告延误期待 2024 年初购买新车的欧洲消费者。

延误并不是在非洲各地运输零部件和车辆以避免红海的唯一问题。船舶额外行驶 3,000 英里意味着它们会燃烧更多的燃料——更多的燃料。

海运和空运分析平台 Xeneta 的航运分析师 Peter Sand 保守估计，每艘走这条航线的船额外产生 2,700 吨二氧化碳 –。如果国际航运业是一个国家，那么它已经是世界上碳排放量最大的国家之一。和船舶温室气体排放预计将增加到 2050 年高达 50%。

电动汽车无疑比内燃机汽车更环保。然而，当供应受到限制时，买家往往别无选择，只能推迟购买。销售量数字自 2023 年以来的数据显示，由于市场的不确定性，私人买家在历史上最活跃的 9 月份购买的电动汽车数量仍不如前一年那么多。

船队需求依然强劲。但市场的增长速度取决于制造商制造汽车的速度。暂停生产无助于转型。

制造商能解决这个问题吗？

显然，这些关键点全球供应链对制造商和消费者产生巨大影响。特斯拉德国工厂对实际产量数据守口如瓶，但报告声称每周生产约 4,000 件。每辆车的利润约为 8,000 美元，因此，从原始角度来看，此次停产可能会导致 6,400 万美元的利润损失。

他们如何防止这种情况发生？供应链确实具有一定的弹性因素，但供应链管理者总是热衷于减少所谓“弹性”因素的潜力。牛鞭效应”。这就是订单数量的显着差异导致未来更加短缺的地方。因此，管理预期和安抚买家将有助于解决供应问题。

让供应链更具弹性也是一个巨大的挑战研究领域。改变船舶航线以防止丢失部件就是一个例子这个概念正在付诸实践。

如果这些零件走红海路线落入叛军或海盗手中，那么收入损失会更大。因此，尽管改道对地球来说更糟糕，而且可能会带来负面新闻，但这似乎是两害相权取其轻。

跨国汽车制造商 Stellantis 宣布将绕过红海空运零件到其欧盟工厂。但是，虽然这比在非洲各地运输零件要快，但对于二氧化碳排放或成本来说都不利。

保持全球经济运行

为了减少地缘政治紧张局势的潜在破坏性，特斯拉和其他汽车制造商正在尝试生产更贴近消费者的产品。该战略是在产品销售的各个大陆或地理区域设立工厂。

然而，由于中国仍然生产许多核心电动汽车零部件，制造商将不得不对其供应商进行大量投资，并将其安排在离工厂更近的地方。

最终，这将需要对技能和更多工厂的投资。但随着利润率下降、中国制造业的主导地位和通胀压力，实施起来仍将是一个令人头疼的问题。

本文转载自对话根据知识共享许可。阅读原创文章。