自動車大手テスラそしてボルボは欧州での電気自動車（EV）の生産を一時停止すると発表した。電気自動車は見えています世界中で売上と需要を記録する, しかし、部品が不足すると工場は生産を維持できなくなります。

その理由は複雑です。反政府勢力フーシ派による攻撃で船舶が航行を余儀なくされ、部品の配送に時間がかかっている紅海を避ける。そして、独占をめぐる問題もあります。中国の工場重要なリチウム電池を含む多くのEVコンポーネントを保持しています。

これらの要因により、ヨーロッパでの EV 生産をサポートするために部品を世界中に移動することが困難になり（そしてより高価になり）ました。

現代のグローバルサプライチェーンは緊密に調整されています。工場への商品の移動 (そして工場から顧客への移動) は、需要に大きく左右されます。この需要を予測することは巨大な産業となり、その価値は270億米ドル以上（213億ポンド）。

しかし、これだけの情報があったとしても、政治的緊張、パンデミック、さらには立ち往生した船一夜にしてこの業界をひっくり返す可能性があります。これは、中国のEVバッテリーのように、供給側が制約されている場合に特に当てはまります。

2021 年には、コンテナ船エバーギヴンと呼ばれる座礁したスエズ運河で、極東からヨーロッパに向かうこの重要な輸送ルートが1週間のうちの大半にわたって遮断された。遮断により商品が運河を通過できなくなり、コンテナ輸送価格の上昇という波及効果が生じた。

スエズ運河が開通して2年が経ったにもかかわらず、紅海での商船に対する最近の攻撃により、海運会社は直接ではない航路に船を迂回させ、多大な費用と時間を追加させている。

これは消費者と地球にとって何を意味するのでしょうか?そして、EVメーカーがこれらのリスクを回避する方法はあるのでしょうか?

サプライチェーンは気まぐれなものです

メーカーが品不足で生産できない場合、ベルリン近郊のテスラのギガファクトリー（ベストセラーのSUVモデルYを生産している）など、単一の製品を製造する工場には、ラインをアイドル状態にするという選択肢が1つある。時給労働者は帰宅させられ、可能であれば給与スタッフは安全性の確認や検査など他の役割を続けることになる。

テスラとボルボ他の工場がある継続的に稼働できるその他の製品ライン。しかし、欧州で販売するために中国の工場から輸送される完成車でさえ、紅海を避ける必要性の影響を受ける。自動車メーカー、吉利汽車も生産中国におけるボルボ車、 もっている遅れを警告する2024 年初めに新車を期待している欧州の消費者に。

紅海を避けてアフリカ各地に部品や車両を輸送する場合に生じる問題は遅延だけではありません。船の航行距離がさらに 3,000 マイル増えるということは、より多くの燃料を消費することを意味します。

海運・航空貨物分析プラットフォーム Xeneta の海運アナリスト、ピーター・サンド氏は、各船舶がこの航路を通過すると控えめに推定しています。2,700 トンの追加 CO を生成します。国際海運業界を国に例えると、すでに世界有数の炭素排出国の仲間入りをしていることになる。そして船舶からの温室効果ガス排出量によって増加すると予測されている2050 年までに最大 50%。

EV は、内燃機関の電気自動車よりも環境に優れていることは間違いありません。しかし、供給が制限されている場合、買い手は切り替えを遅らせる以外に選択肢がほとんどないことがよくあります。販売数字2023 年からの調査では、歴史的に好調だった 9 月に、市場の不確実性を理由に個人購入者が前年ほど多くの EV を購入しなかったことが示されています。

航空機需要は引き続き堅調です。しかし、市場はメーカーが自動車を製造できる速度でしか成長できません。そして、生産を一時停止しても移行には役に立ちません。

メーカーはこの円を四角形にすることができるでしょうか?

明らかに、これらのピンチポイントは、グローバルサプライチェーンメーカーと消費者に大きな影響を与えます。ドイツのテスラ工場は実際の生産台数については口を閉ざしているが、レポート週に約4,000個を生産していると主張しています。各車は約 8,000 米ドルの利益を上げているため、この操業停止は、単純計算で 6,400 万米ドルの利益の損失につながる可能性があります。

彼らはどうやってこれを防ぐのでしょうか？サプライチェーンにはある程度の弾力性の要素がありますが、サプライチェーン管理者は常に、「弾力性」として知られるものの可能性を削減することに熱心です。鞭効果」。ここで、注文数量の顕著な違いが、将来的にさらなる不足につながることになります。このように、期待を管理し、買い手を安心させることは、供給に関するあらゆる問題を解決するのに役立ちます。

サプライチェーンの回復力を高めることも非常に重要です研究分野。部品の紛失を防ぐために船のルートを変更することは、その一例です。このコンセプト実践されつつある。

紅海ルートを通って部品が反乱軍や海賊に失われた場合、収入の損失はさらに大きくなるだろう。したがって、ルートを迂回することは地球にとって悪影響であり、間違いなく悪い報道であるとしても、それは 2 つの悪のうちの小さい方であるように思われます。

多国籍自動車メーカーのステランティスは、代わりに紅海を迂回することを発表した。空輸部品EUの工場に。しかし、これはアフリカ各地に部品を輸送するよりも早いですが、CO₂ 排出量やコストのどちらにも良くありません。

世界経済を動かし続ける

地政学的緊張による破壊的な可能性を軽減するために、テスラや他の自動車メーカーは自社製品を消費者の近くで生産しようとしている。この戦略は、製品が販売される各大陸または地理的地域に工場を置くことです。

しかし、中国は依然としてEVの中核部品の多くを生産しているため、メーカーはサプライヤーに多額の投資を行い、サプライヤーを自社の工場に近づける必要がある。

最終的には、スキルへの投資とより多くの工場が必要になります。しかし、利益率の低下、中国製造業の優位性、インフレ圧力を考慮すると、この政策の実行は今後も頭の痛い問題となるだろう。

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