联邦官员向国会委员会介绍了他们对本月一架在飞行中机身面板丢失的喷气客机的调查情况，并透露航空公司已检查了 40 架相同的波音飞机。

美国联邦航空管理局表示，将审查波音 737 Max 9 喷气式飞机的检查信息，同时制定维护流程，然后再让飞机再次载客。

美国国家运输安全委员会主席 Jennifer Homendy 和 FAA 局长 Mike Whitaker 周三在华盛顿花了两个小时向参议院商务委员会成员通报情况，围绕阿拉斯加航空公司一架喷气式客机的面板如何在 16,000 英尺飞行时爆炸的问题继续存在。俄勒冈州上方。官员们表示，他们对波音公司和事故的单独调查尚处于早期阶段。

堪萨斯州共和党参议员杰里·莫兰在闭门会议后接受采访时表示，“没有提及任何处罚或执法问题，但当最终结果出现时，我毫不怀疑将会产生后果。”

莫兰表示，惠特克表示，美国联邦航空局正在关注“波音公司在较长一段时间内面临的挑战，而这次事件，这场潜在的灾难，只是其中的一个组成部分。”

莫兰表示，在简报会上，“人们也有兴趣确保美国联邦航空管理局履行其监督职责。”

美国联邦航空局和国家运输安全委员会拒绝就该简报发表评论。

另外，霍曼迪表示，她的机构将调查该面板是如何由 Spirit AeroSystems 生产并安装在阿拉斯加航空公司的飞机上的。她在吹风会后告诉记者，该面板是由波音的主要供应商在马来西亚制造的。

这一发展使波音的全球供应链受到更多关注。多年来，该公司将大量制造业务外包。

Spirit AeroSystems 的发言人证实该插头是在马来西亚制造的，并表示该公司致力于与 NTSB 合作。

与此同时，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 花了一天时间参观了位于堪萨斯州威奇托的 Spirit AeroSystems 工厂。他发誓两家公司将共同努力“变得更好”。

卡尔霍恩和 Spirit 首席执行官帕特里克·沙纳汉（Patrick Shanahan）——前波音公司高管、美国代理国防部长，唐纳德·特朗普总统提名他领导五角大楼失败——在公司所谓的“市政厅”会见了约 200 名 Spirit 员工。

“我们会变得更好”，因为波音和 Spirit 的工程师和机械师“将从中学习，然后我们会将其应用到我们一起做的其他事情中，”卡尔霍恩说。

沙纳汉告诉工人们，通过与国家运输安全委员会、美国联邦航空局、航空公司和波音公司合作，“我们将恢复信心”。

此次首席执行官会议召开之际，两家公司的工作质量都面临着审查。

阿拉斯加航空 Max 9 被迫起飞紧急着陆1月5日，飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久，一个名为门塞的面板从飞机侧面爆炸。

美国国家运输安全委员会正在调查事故发生后，美国联邦航空局正在调查波音及其供应商是否遵循质量控制程序。

阿拉斯加航空和联合航空（唯一一家运营 Max 9 的美国航空公司）报告称发现硬件松动事故发生后，他们检查了其他飞机的门塞。两家航空公司都取消了数百个航班，其 Max 9 飞机也停飞。

波音公司股价周三上涨 1%，但自事故发生以来已下跌 18%，这使得这家位于弗吉尼亚州阿灵顿的公司成为同期道琼斯工业平均指数中表现最差的公司。

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