一项新研究发表于环境研究：基础设施和可持续性研究发现，仅针对前 10 个区域燃料港口，绿色氨可用于满足全球 60% 以上航运的燃料需求。牛津大学的研究人员研究了氨的生产成本（氨的生产成本与极低硫燃料的成本相似），并得出结论，该燃料可能是到 2050 年帮助国际航运脱碳的可行选择。

向绿色转型将需要大约 2 万亿美元氨 燃料到 2050 年供应链，主要为供应基础设施提供资金。研究表明，最大的投资需求是澳大利亚，以供应亚洲市场，预计智利（供应南美）、加利福尼亚州（供应美国西部）、西北部非洲（满足欧洲需求）也将有大型生产集群，以及阿拉伯半岛南部（以满足当地需求和南亚部分地区）。

世界上总共90%的实物货物贸易是通过燃烧重燃油并排放有毒污染物的船舶运输的。这占全球温室气体 (GHG) 排放量的近 3%。因此，国际海事组织 (IMO) 承诺在 2018 年实现国际航运脱碳，目标是到 2050 年将温室气体排放量减少一半。这些目标最近已修订为到 2050 年实现净零排放。

在研究了柴油船尾气洗涤器的可行性后，通过电解水制成的绿色氨可再生电力，被提议作为替代燃料来源，以快速实现航运业脱碳。然而，从历史上看，如何以及在何处投资以创建必要的基础设施以提供高效、可行的燃料供应链一直存在很大的不确定性。

牛津大学工程科学系化学工程教授 René Bañares-Alcántara 表示：“航运业是脱碳最具挑战性的行业之一，因为需要高能量密度的燃料协调不同团体生产、利用和资助替代（绿色）燃料供应的困难。”

为了指导投资者，牛津大学的团队开发了一个建模框架，为如何建立全球绿色氨燃料供应链创建可行的场景。该框架结合了燃料需求模型、未来贸易情景以及绿色氨生产、储存和运输的空间优化模型，以找到满足未来运输燃料需求的最佳地点。

Bañares-Alcántara 教授继续说道：“这项工作的意义是惊人的。根据拟议的模型，目前对石油生产国的依赖将被更加区域化的工业所取代；绿色氨将在赤道附近的国家生产拥有丰富的土地和较高的太阳能潜力，然后运输到航运燃料需求的区域中心。”