2022년 처음 Toyota Mirai를 구입했을 때 Ryan Kiskis는 행복한 사람이었습니다.그는 최첨단 수소 연료전지 기술을 환경 의식에 적용한다는 아이디어를 좋아했습니다.

"그것은 훌륭한 차다"라고 그는 말했다."제 경력은 엔지니어이고 엄청난 자동차 팬입니다. 그리고 마침내 세상이 온실가스를 줄이기 위해 우리가 해야 할 일을 따라잡았다고 느꼈습니다."

그러다 현실이 무너졌다.

그는 곧 수소 충전소가 부족하고 신뢰할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다.그는 고장난 방송국을 식별하는 앱이 잘못된 정보를 전달한다는 것을 알게 되었습니다.그는 캘리포니아 주가 예정보다 훨씬 뒤처져 있다는 사실을 알게 되었습니다. 2025년까지 200개의 방송국이 설치되어 운영될 예정이었지만 현재는 54개만 존재합니다.그리고 Kiskis가 차를 구입한 이후로 수소 가격은 두 배 이상 올랐습니다. 현재는 휘발유 1갤런당 15달러에 해당합니다.

연료비가 너무 비싸고 주유소를 신뢰할 수 없기 때문에 Pacific Palisades에 거주하고 Playa Vista의 Google에서 근무하는 Kiskis는 짧은 동네 여행을 제외한 모든 용도에 휘발유 Jeep을 운전합니다.

"나는 진입로에 앉아있는 훌륭한 차를 가지고 있습니다"라고 그는 말했습니다.

Bryan Caluwe는 공감할 수 있습니다.은퇴한 산타 모니칸은 2022년에 미라이를 구입했습니다. 그도 자신의 차를 좋아합니다."하지만 정말 불편했어요."수소 충전소는 "기계적인 이유로 가동이 중단되었거나, 연료가 부족하거나, Shell의 경우 카펫을 걷어 올리고 집으로 돌아갔습니다."

그리고 Irving Alden을 시작하지 마십시오.그는 노스 할리우드에서 상업 인쇄소를 운영하고 있습니다.그는 미라이를 임대합니다.그 사람도 차를 좋아해요.하지만 급유 시스템은요?

세 사람은 지난 7월 도요타를 상대로 제기된 집단소송의 일부이다.그들은 토요타 영업사원들이 캘리포니아의 수소 연료 보급 시스템의 안타까운 상황에 대해 오해를 불러일으켰다고 주장합니다.Beverly Hills Trial Attorneys의 변호사 Nilofar Nouri는 "그들은 방송국이 편리하고 쉽게 이용 가능하다는 말을 들었습니다"라고 말했습니다.

"그것은 현실과 동떨어진 것으로 드러났다."집단 소송은 현재 24명의 원고에 달하며 점점 늘어나고 있다고 Nouri는 말했습니다."캘리포니아에는 이 차량에 갇힌 수천 명의 개인이 있습니다."

Kiskis는 Toyota 판매 직원이 자신을 속였다고 생각합니다. 그러나 자금 지원 프로그램에 대한 감독이 부실한 것에 대해 "저도 캘리포니아 주에 대해 짜증이 납니다"라고 말합니다.

Toyota는 The Times에 "고객 만족을 위해 최선을 다하고 있으며 고객을 가장 잘 지원할 수 있는 방법을 계속 평가할 것입니다. 우리는 적절한 포럼에서 이 소송의 주장에 대응할 것입니다."라고 말했습니다.

현대차도 캘리포니아에서 넥쏘(Nexo)라는 연료전지차를 판매하고 있는데, 비록 도요타만을 겨냥한 소송이지만 수소충전소 상황은 현대차에도 영향을 미치고 있다.

현대차는 “캘리포니아주 수소충전소 인프라 현황에 대해 우려를 표한다”며 “공공주유소 건설 자금의 대부분을 지원한 캘리포니아 에너지위원회 등 정부 기관과도 긴밀히 협력하고 있다”고 밝혔다.

2045년까지 캘리포니아 주를 탄소 중립으로 바꾸려는 캘리포니아 정치 지도자들의 시도에는 더 나쁜 소식입니다. 배출가스 제로 차량이 그 목표의 핵심이지만 주는 이미 허술한 공공 충전소 출시로 어려움을 겪고 있습니다.

최근 J.D. Power 시장 조사에 따르면 자동차 구매자가 EV를 고려하지 않는 가장 큰 이유는 공용 충전기에 대한 가용성이 부족하기 때문이며 "공공 충전 인프라에 대한 우려가 점점 더 악화되고 있다"고 결론지었습니다.

연료 전지 자동차는 주의 탈탄소화 계획의 핵심 기둥입니다.캘리포니아 대기자원 위원회(California Air Resources Board)는 2035년에 판매되는 신차의 10% 이상이 연료전지 차량이 될 것으로 예상하고 있으며, 2045년까지 매년 20% 이상으로 성장할 것으로 예상하고 있습니다. 지난 해 캘리포니아에서 판매된 신차는 178만 대에 달합니다.년도.

수소충전소 성장이 정체되고 수소 가격이 폭등하면서 연료전지 판매도 정체됐다.2023년 상반기에는 1,765대의 차량이 판매 또는 임대되었습니다.올해 상반기 : 298.

소유자는 자동차에 대해 거의 불평하지 않습니다.이들에게 안타까움을 안겨주는 것은 수소충전시스템이다.2006년 초에 캘리포니아에는 20개의 수소 충전소가 설치되었습니다.현재는 2억 6천만 달러가 넘는 주정부 자금으로 54개가 있습니다. LA 광역 지역과 베이 지역에 밀집해 있으며 그 사이에 5번 주간 고속도로를 따라 해리스 랜치(Harris Ranch)에 있는 단일 역이 있습니다.(한번은 L.A.로 돌아가는 길에 해리스 랜치 역이 문을 닫은 것을 발견하고 연료가 거의 바닥나서 그레이프바인 위로 견인되어야 했다고 Caluwe는 말했습니다.)

캘리포니아에 수소 충전소를 건설한 사람은 누구입니까?자동차 제조사가 아닙니다.우리나라 주유소 시스템을 구축하지 않은 것처럼 수소 시스템도 구축하지 않고 있습니다.이는 수소 충전소 운영업체인 이와타니(Iwatani), 에어 프로덕츠(Air Products), 그리고 FirstElement Fuel이 소유한 True Zero에 해당됩니다.

해당 회사에 지급되는 주 자금은 캘리포니아 차량 소유자가 지불하는 교통비와 주의 탄소 배출권 시장에서 창출되는 수익에서 가져옵니다.주유소 회사는 자체적으로 일부 자금을 기부했지만 현금의 대부분은 주정부에서 지불했습니다.

연료 전지 자동차는 주의 야심 찬 기후 목표의 기둥입니다.배터리 전기자동차와 마찬가지로 온실가스를 배출하지 않습니다.기본적으로는 다음과 같이 작동합니다. 연료 전지는 수소 연료와 공기 중의 산소를 결합하여 전기를 생성하고, 차례로 자동차의 바퀴를 돌리는 전기 모터를 구동합니다.수소 연료는 깨끗한 것부터 더러운 것까지 다양한 방법을 통해 만들어지지만, 자동차 자체에서 배출되는 유일한 배출물은 수증기입니다.

비록 배터리전기 자동차훨씬 더 인기가 높지만, 연료전지 자동차는 몇 가지 장점을 자랑합니다.전체 탱크 범위는 350~400마일입니다.공공 EV 충전소에서는 대기 시간이 훨씬 더 길지만, 충전하는 데는 일반적으로 5~10분 정도 소요됩니다.

하지만 전기차와 달리 집에서는 충전할 수 없습니다.전용 주유소로 이동해야 합니다.주에서는 지금까지 약 200개의 스테이션을 설치할 계획이었지만 그 중 4분의 1만 가동되어 (때때로) 작동하고 있습니다.

현재까지 캘리포니아에서는 약 18,000대의 연료전지 자동차가 구입 또는 임대되었습니다.2020년부터 10,000대 이상의 연료전지 자동차가 등록되어 캘리포니아 고속도로를 운행하고 있습니다.그 기간 동안 이용 가능한 수소 충전소의 순 수는 2배 증가했습니다.(한 캘리포니아 충전소 운영자는 올해 초 시장에서 물러났습니다. 국제 석유 대기업인 Shell은 캘리포니아에 7개의 수소 충전소를 설치했으며 더 많은 충전소를 설치했지만 올해 초에는 해당 충전소를 폐쇄하고 보조금으로 4천만 달러 이상을 환불했습니다.상태.)

지금까지 캘리포니아 주의 54개 수소 충전소로 인해 캘리포니아 주민들은 개당 거의 500만 달러의 비용을 지출했습니다.

이렇게 되어서는 안 됐어요.아놀드 슈워제네거 전 주지사는 첫 임기 동안 수소차 아이디어를 내세웠다.주정부는 연료전지 자동차 구입에 보조금을 지급하기 시작했습니다.Jerry Brown 주지사 하에서 200개의 국영 충전소가 계획되었으며, 이후 자유 시장이 장악되고 수소 충전소가 확산될 것이라고 밝혔습니다.

Mirai를 소유하고 있는 주 상원의원 Josh Newman(D-Fullerton)은 "자동차가 많아지면 소매점에 대한 수요가 늘어나고, 선순환을 통해 소매점이 더 많은 자동차를 유치하게 될 것"이라고 말했습니다.

캘리포니아 에너지 위원회는 수소충전소 자금 조달을 담당하고 있습니다.Newman은 위원회가 "그 균형을 유지할 수 있는 자금 수준을 따르지 않았다"고 말했습니다.

뉴먼은 집단소송 당사자들의 설명에 대해 이의를 제기하지는 않지만 "내 생각에는 토요타가 누구 못지않게 혹독한 대우를 받았다고 생각한다"고 말했다.Toyota와 Hyundai(그리고 몇 년 동안 Honda)는 판매를 촉진하기 위해 강력한 역 증축에 의존했습니다.

자동차 제조업체는 새로운 연료전지 소유자에게 15,000달러 상당의 직불카드를 제공합니다.연료, Newman은 수소를 사용하는 또 다른 풍부한 인센티브를 지적했습니다.그러나 수소 가격의 급격한 인상으로 인해 혜택의 가치가 절반 이상 감소했다고 Caluwe는 지적했습니다.

에너지위원회는 David Hoschild 의장이나 Patty Monahan 위원과의 인터뷰 요청을 거부했습니다.준비된 성명에서 위원회는 수소충전소의 신뢰성과 성능을 향상시키는 것이 "현재의 우선순위"라고 말했습니다.

또한 위원회는 "계속해서 시장을 추적하고 전기 및 수소 인프라 모두에 대해 정보에 입각한 결정을 내릴 것입니다. 이러한 결정을 내리면서 [위원회]는 계속해서 분석을 수행하고 보고서를 게시하며 차량 모델 가용성과 고객 활용 및 관심을 모니터링할 것입니다.민간 시장에 의해 구축 및 투자수소역."올해 초 에너지 위원회는 FirstElement와 Itawani에 회사 발전소의 운영 및 유지 관리를 위해 추가로 940만 달러를 지원했습니다.

(해당 회사는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.)

이전 보조금과 달리 이는 95% 가동 시간 성능을 요구합니다.위원회는 아직 95% 수치가 어떻게 결정되는지 정의하지 않았으며 요구 사항이 충족되지 않을 경우 어떤 결과도 명시하지 않았습니다.

2024 로스앤젤레스 타임스.Tribune Content Agency, LLC에서 배포합니다.