그래서 전기차 구입을 생각하고 계시네요.아마도 연료비를 절약하거나 온실가스 배출을 줄이거나 둘 다를 원할 것입니다.결국, 호주가 순 제로에 도달하려면 차량을 전기화하고 대중교통 이용을 확대해야 합니다.

하지만 당신은 반대하는 주장을 들었습니다전기 자동차: 범위가 제한되어 있고 많은 소유자가 집에서 쉽게 충전할 수 없습니다.가격이 너무 비싸고 재판매 가치도 낮으며 보험 비용도 다른 자동차에 비해 높습니다.그들은 또한 더 무거워서 도로에 더 많은 피해를 입힙니다.

놀랍게도 광물을 만드는 데 사용되는 일부 광물의 채굴에는 현대의 노예 제도가 포함됩니다.

이러한 우려가 타당합니까?그것들을 살펴보겠습니다.

드라이빙 레인지

2014년에 전기 자동차의 최고 주행 가능 거리는 160~210km였습니다.오늘날 대부분의 새 모델은 여행할 수 있습니다.300~600km실제 상황에서.

호주에서는 평균적인 개인 소유 차량이 이동합니다.연간 12,100km.하루에 약 33.2km를 달린 셈이다.현재 모델은 대부분의 여행을 감당할 수 있을 만큼 충분한 배터리 용량을 갖추고 있습니다.

충전기 이용 가능

장거리 여행은 어떻습니까?많은 운전자들은 여전히 ​​공용 충전기를 찾는 것에 대해 걱정하고 있습니다.오래 보는 것이 일반적이다공공 충전소의 줄(일할 때) 또는 충전기를 찾는 소유자.

공공 충전 인프라는 증가하는 수요를 따라잡기 위해 고군분투하고 있습니다.짧은 여행에는 문제가 되지 않지만(소유자의 90%집이나 직장에서 충전), 장거리 여행에는 어려움이 있습니다.

개인 주택 충전기는 점점 저렴해지고 있지만 모든 사람이 노외 주차 공간을 갖고 있는 것은 아닙니다.일부는 다음과 같은 방법을 사용합니다.법적으로 의심스러운 전략보도 위나 나무를 통해 전원 케이블을 배선하는 것.

아파트 단지 거주자들은 일반적으로 안전상의 이유로(주로 화재 위험) 거부된 개인 충전기 설치 요청을 받습니다.또한 많은태양광 패널을 설치할 수 없습니다, 충전 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

구매 비용

현재 전기 자동차는 휘발유나 디젤 자동차보다 가격이 더 비싸지만, 미래에는 그렇지 않을 것입니다.2023년에는평균 가격호주의 신규 휘발유 자동차 가격은 40,916달러로 배터리 전기 자동차의 경우 117,785달러였습니다.

하지만 평균의 문제는 이상치에 의해 왜곡된다는 것입니다.그리고 매우 비싼 이상값이 많이 있습니다.전기차 시장.Porsche Taycon Turbo S를 $374,000에 소유하거나 Mercedes-AMG EQS 53을 $327,000에 소유할 수 있습니다.

세 가지 모델이 약을 차지합니다.전기차 판매의 70%호주: Telsa Model Y($60,900부터), Tesla Model 3($58,900부터) 및 BYD Atto 3($48,011부터).Model 3는 2019년에 66,000달러에 시장에 출시되었으므로 가격이 빠르게 하락하고 있는 것은 분명합니다.GWM ORA 또는 MG4 Excite MY23을 39,990달러에 구입할 수 있습니다.

대부분의 신기술에서는 가격이 저렴해지는 것이 일반적입니다.전기 자동차는 휴대폰과 TV를 포함하여 우리가 구입하는 대부분의 기술보다 비용이 더 많이 들기 때문에 우리는 이를 더 많이 알아차립니다.

중고 가치

재판매 가치에 대한 우려는 정당할 수 있습니다.2024년 1월까지의 연간 중고전기차 가치는21% 하락, 이는 화석 연료 차량보다 많았습니다.

더 높은 초기 가격이 반드시 중고 시장으로 이전되는 것은 아닙니다.얼리 어답터는 EV 기술을 중요하게 생각했지만 대부분의 구매자는 우선순위가 다릅니다.

기술이 발전하고 오해가 사라지면서 재판매 가치도 높아졌습니다.반등할 수 있다.

보험 비용

보험 비용도 일반적으로 다른 차량에 비해 높습니다.약 20% 더 많음.

차량은 일반적으로 처음부터 구입하는 데 더 많은 비용이 들고, 새로운 기술은 생산 및 교체하는 데 더 많은 비용이 듭니다.그만큼공급망부품 개발은 여전히 ​​진행 중이며 이러한 차량을 유지 관리할 숙련된 기술자와 서비스 센터가 적습니다.

시장이 성장하고 서비스 인프라가 개선됨에 따라보험 비용넘어져야 한다.

환경파괴?

하나최근 연구실제로 전기 자동차는 가솔린이나 디젤 자동차보다 환경에 더 해롭다고 합니다.일반적으로 더 무거워서 타이어가 더 많이 마모되고 제동이 더 심해집니다.이는 직경이 10미크론(PM10) 이하(일반적인 사람의 머리카락 폭이 50~70미크론)인 작은 입자상 물질을 생성하므로 전기 자동차가 더 많은 입자를 생성할 것으로 예상됩니다.

그러나 그러한 연구에서는 종종 EV의 미립자 배출을 화석 연료의 배기관 배출과 비교합니다.그들은 후자의 타이어 및 제동 문제를 무시합니다. 이는 사과를 오렌지와 비교하는 것을 의미합니다.더 많은 과학적 연구전기 자동차, 특히 소형 자동차는 전기 자동차가 아닌 차량보다 비배출원에서 PM10을 더 적게 배출한다고 제안합니다.

공급망의 노예 제도

불행하게도 현대의 노예 제도에 대한 우려는 매우 현실적입니다.

전기차 배터리에는 코발트가 필요하다.에 대한전 세계 공급량의 70%콩고민주공화국 출신이다.에 대한이 채굴 활동의 20%소규모, 비공식적, 생계형 광산을 포함하며 기계화가 거의 또는 전혀 없고 종종 아동 노동을 사용합니다.

이러한 광산의 광물은 전 세계 공급망에 분산되어 있습니다.그 분들은노예제도에 대한 우려를 제기하다전기 자동차에 대한 반대 의견은 일반적으로 휴대폰, 노트북 등 영향을 받는 다른 제품에 대해서는 침묵합니다.배터리 공급망에 대한 이러한 우려를 줄이기 위해서는 훨씬 더 많은 조치가 이루어져야 합니다.

좋은 것이 나쁜 것보다 중요하다

균형적으로 볼 때, 원하는 경우 전기 자동차를 구입하는 것이 정당합니다.전체 운영 비용은 다른 차량에 비해 훨씬 저렴합니다.공용 충전기 문제는 여행의 일부에 영향을 미칩니다.

가격이 빠르게 하락하고 있다고 해서 바닥이 시장에서 사라진다는 의미는 아닙니다.가격 인하는 단순히 더 저렴한 전기 자동차의 공급 확대를 의미합니다.이전의 시장 선도 제조업체는 더 이상 자사 제품에 대해 높은 프리미엄을 청구할 수 없습니다.

그리고 수요는 줄어들지 않습니다.도로 위를 달리는 전기차의 점유율계속해서 증가하고 있다.

게다가 기술도 발전하고 있다.차량이 전력망으로 전력을 반환하거나 개인의 집으로 직접 전력을 반환하는 차량-전력망 충전 시험이 호주 전역에서 진행되고 있습니다.집에 전력을 공급하는 이러한 능력은 에너지 비용을 절감하고 소유자에게 더 많은 돈을 절약하는 데 도움이 됩니다.

인권 침해에 대한 정당한 우려를 제외하고, EV 활용에 대한 인식된 장벽의 대부분은 실제로 전혀 장벽이 아니거나 곧 그렇지 않을 것입니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.