1月11日、Li Autoは、拡張範囲Lシリーズモデル（L7、L8、およびL9）の構成アップデートが行われ、2024年モデルが3月にリリースおよび納入される予定であると発表しました。2023年モデルに関して、中国の自動車メーカーは価格を下げるための新年のプロモーション戦略を選択した。サプライチェーンから得た情報によると、36Kr、2023年のL7、L8、L9モデルの生産は第2四半期に正式に終了します。
このモデルの大規模な見直しは、李汽車にとって重要な意味を持ちます。前回のLi Auto Oneの2021年の再設計と2022年の生産中止は、既存の自動車所有者の不満を引き起こし、その評判と販売の両方に影響を与えた。現在、累計販売台数は42万台、月間販売台数は5万台を超え、より幅広いユーザー層に支持されているLシリーズ。再設計のペースが適切に管理されていない場合、売上にさらに大きな変動が生じる可能性があります。
さらに、Li Auto は、2024 年までに 80 万台の販売を達成するという野心的な目標を設定しており、これは 2021 年の販売台数 376,000 台の 2 倍となります。これは、L シリーズが月間販売台数 50,000 台を超える勢いを維持する必要があり、残りの目標を達成するには電動モデルが必要であることを意味します。
これら 3 つの再設計モデルに続き、Li Auto は 2024 年上半期に 2 つの新モデル、航続距離を延長した L6 と全電気式フラッグシップ メガ MPV もリリースする予定です。電動モデルも予定されている。再設計でのミスは、後続の新モデルのペースに影響を与える可能性があります。
モデルアップグレード中のスムーズな移行を確実にするために、Li Auto はニュースの発表から再設計されたモデルの納入までに 2 か月のバッファーを設けています。売上の安定化に対する同社の取り組みは明らかです。
緊急対策と値下げ
モデルの再設計では、自動車会社が製品の移行のテンポを管理する能力を試されることがよくあり、業界の新規参入者はこのハードルでつまずいています。2021年5月、Li Autoは、開発中の別の新モデルについて事前にユーザーに通知することなく、Li Auto Oneをリリースしました。反発を引き起こす。内部関係者が明らかにした。36Krそれリー・シャン、李汽車のCEOは社内のブランド研修セッションで遺憾の意を表明した。同氏は「この決定はユーザーに損害を与えた」と述べた。後悔しています。もしもう一度チャンスがあったら、絶対にこんなことはしません。」
そのため、2022年9月の2度目のモデルチェンジの際、リー氏は事前に微博で「L8を待っているならLi Auto Oneを買わないでください」と発言したが、正式には発表しなかった。事前にユーザーに提供しており、販売面でも比較的遅れていました。新型 L8 の急いで発売された後、Li Auto One が急いで生産中止になったことで、Li Auto One の購入者のグループが生産中止車の所有者になり、その結果、多くの潜在的な消費者が様子見の姿勢をとるようになりました。
李汽車の2022年8月の販売は、1万台を超えた前月の半分にとどまった。同年の第 3 四半期の全体の粗利益率も、同社の IPO 以来最低の 12.7% に達しました。
36Kr, Li Autoは2023年第4四半期に自動車購入プロモーションを開始し、早期に10,000人民元（1,410米ドル）以上の補助金を提供しました。しかし、販売員は、再設計モデルの正式発表により、2023 年モデルの包括的な割引が 33,000 元 (4,650 米ドル) からとかなり大幅であることを明らかにしました。
L7 を例に挙げると、開始価格は 319,800 人民元 (45,140 米ドル) で、割引後の価格は 286,800 人民元 (40,480 米ドル) から始まります。
大幅な値引きはモデルチェンジの補償だけでなく、李汽車が受注残で緊急事態に直面しているためでもある。公式データによると、Li Auto は 2023 年 12 月に毎週 10,000 台以上を販売しました。しかし、2024 年の第 1 週には、Li Auto の週間販売台数は 4,300 台に急減しました。
それにもかかわらず、構成が更新された 2024 年モデルは競争力があるでしょう。ある自動車ブロガーは、2024 年の L シリーズ モデルではインテリジェント キャビンに Qualcomm Snapdragon 8295 チップが使用される予定であり、電気航続距離も増加すると予想されていると述べました。
Li Auto の「入れ子人形」自動車製造モデルによると、新型 L6 モデルの前述の構成は、今年の L7、L8、および L9 モデルと一致する可能性があります。さらに、Li Auto は、高度なナビゲーション オン オートパイロット (NOA) 機能の組み込みを推進することでユーザーを引き付けようとしています。
しかし、2024 年の競争環境では、たとえ Li Auto が積極的に在庫管理を行ったとしても、成功は保証されません。
によると
36Kr, 李汽車の平均車両価格は下落している。同社の財務データによると、2022 年第 4 四半期の平均車両価格は約 430,000 人民元 (60,700 米ドル) でした。しかし、2023 年の第 4 四半期までに、平均車両価格は 347,000 人民元 (48,980 米ドル) まで下落しました。モデルチェンジによる価格引き下げを考慮すると、李汽車にとって平均車両価格35万元（4万9,410米ドル）を維持することはさらに困難になる。
李汽車の関係者が語った。36Kr経済的背景を考慮すると、「社内では、市場シェアが売上総利益率よりも重要であるという明確な理解がある。」
言い換えれば、李汽車は、中国で口語的にBBAと呼ばれるメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどの高級自動車メーカーから市場シェアを奪うために、さらに大幅な価格変更を計画している可能性がある。
現在、高級車ブランド、特に BBA は依然として顕著な販売台数を誇っています。2023年、BMWは中国で82万4,900台の車両を納入し、メルセデス・ベンツの累計販売台数は61万3,000台、アウディの2023年の累計販売台数は66万5,000台に達した。これは、2023年の業界全体の価格競争の中で3社が価格譲歩した結果である。昨年、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの2023年モデルが程度の差こそあれ値下げされたことが分かる。たとえば、2023 年 3 月に開始価格 398,000 人民元 (56,180 米ドル) で発売されたアウディ Q5L は、市場に出て 10 か月後に最新の車両全体価格が 299,000 人民元 (42,210 米ドル) に下がり、99,000 人民元の値下げとなりました。(13,970米ドル)。
値下げは粗雑に見えるかもしれないが、BBAは概して立場を堅持している。Li AutoがBBAに挑戦したいのであれば、さらに誠意を示す必要があるかもしれない。
BBAよりも手強い相手は、ファーウェイの支援を受けたAitoブランドだ。新型Aito M7の好調な販売と生産プロセスの合理化により、Aitoは2023年10月、11月、12月にそれぞれ12,000台、17,000台、25,500台の車両を納入した。さらに、2024 年の第 1 週には、愛東の納入台数 5,900 台が初めて李汽車の 4,300 台を上回りました。
ファーウェイのCEOであるリチャード・ユー（別名ユー・チェンドン）は、Aito M5とM7の平均販売価格はどちらも30万人民元（4万2,350米ドル）を超え、M9の価格は50万人民元（7万580米ドル）を超えるとプライベートサークルで明かした。）。「これはほんの始まりにすぎず、持続的な成長はまだこれからだ」とユー氏は語ったという。ファーウェイと Aito は 2024 年にさらに勢いが増します。Aito の M5 のフェイスリフトと新しい M8 はすでに準備中です。によると36Krファーウェイは、2024 年までに同社の「スマート セレクション」ビジネス モデルをサポートするために構築された約 800 の HarmonyOS ストアを運営する予定です。販売に関して、アイトの今年の目標は 600,000 ユニットです。
李汽車とファーウェイが支援する愛東がBBAの牙城に挑戦している中、アルプスのサブブランドを持つ仁王や、G9やP7モデルを擁する小鵬汽車などの他の中国自動車メーカーも、BBAの牙城を利用しようとしている。市場。
2024 年の自動車市場は霧の戦場に似ており、すべてのプレーヤーが活気に満ちていますが、慎重です。以前は2023年に止められなかった李汽車は、現在不確実性の増大に直面している。今年初めのモデル再設計は、課題のジャングルを通る李汽車の旅の始まりに過ぎません。
KrASIA Connection は、もともと 36Kr によって公開されたコンテンツを翻訳および調整したものを特徴としています。これ記事Li Anqi によって 36 クローナで書かれました。