米連邦航空局は航空会社に対し、今月の飛行中に同様のパネルの破裂事故を起こしたジェット旅客機「マックス９」よりも古い特定のボーイング７３７型機のドアプラグを検査するよう勧告した。

FAAは、737-900ERと呼ばれる737の古い型機のドアプラグはMax 9のものと設計が同一で、一部の航空会社は「保守検査中にボルトの発見に気づいた」と述べた。

FAAは、安全警告日曜日の遅め。同庁によると、航空会社はドアプラグをボルト、ナット、ピンで航空機に固定している４カ所を目視検査する必要があるという。

ドアプラグは、緊急避難用の出口を増やす必要があるほど座席数が足りない場合に、追加のドアのために残された穴を塞ぐパネルです。機内から見ると普通の窓のように見えます。

FAAは、737-900ERがドアプラグに関する既知の問題なく390万回の飛行を記録したと発表した。対照的に、パンクに見舞われたMax 9はわずか145回の飛行にとどまった。

1月5日、アラスカ航空のボーイング737 Max 9型機の2つのドアプラグのうち1つが飛行中に飛行機から飛び散った。乗客と捜査関係者らは、オレゴン州上空1万6000フィートで圧迫された機内から空気が勢いよく噴き出し、激しい減圧を経験したと証言している。

飛行機は側面に穴が開いた状態で緊急着陸したが、重傷者は出なかった。ほぼ満席の飛行機で、吹き飛んだパネルに近い２席には誰も座っていなかった。

FAAは、キャビン後部に通常のドアの代わりにドアプラグを備えたすべてのMax 9を接地しました。この飛行機を使用する米国の航空会社はアラスカ航空とユナイテッド航空だけです。

ＦＡＡはマックス９型機１７１機の運航停止に加え、ボーイングとそのサプライヤーの品質管理対策を調査しており、航空機メーカーに対する監視を強化している。国家運輸安全委員会はオレゴン州の事件を調査している。

ボーイングの広報担当者は月曜日の声明で、「我々はFAAと顧客の今回の行動を全面的に支持する」と述べた。

ボーイングは2007年から2019年にかけて約500機の737-900ERを納入しており、そのほとんどが米国の航空会社3社に納入されており、約380機には出口の代わりにドアプラグが装備されている。

アラスカ航空は月曜日、同社の737-900ER型機の検査を「数日前」に開始し、問題は見つかっていないと発表した。シアトルに拠点を置くこの航空会社は、Max 9の運航停止により数百便をキャンセルしたが、737-900ERの検査による混乱はないと予想していると述べた。

ユナイテッド航空は、ボーイングの初期モデルの検査を先週開始し、乗客に混乱をもたらすことなく今週中に検査を完了する予定だと述べた。デルタ航空は、FAAの新たな勧告の影響を受ける航空機130機を保有しており、保有する737-900ER型機130機すべてを検査しており、運航への影響は予想していないと述べた。

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