ニューカッスル大学の研究は、ユーザーと自動運転車の運転を監視する遠隔ドライバーとの間の重要な相互作用を明らかにするのに役立っています。

無人車両としても知られる自動車両 (AV) は、モビリティを変革し、より安全な道路、アクセシビリティの向上、生産性の向上、経済成長、脱炭素化への貢献など、数多くのメリットをもたらすことが期待されています。

下位レベルの自動化システムはドライバーに支援を提供しますが、より高いレベルの自動化システム (SAE レベル 4) では、ドライバーによる車載操作なしで車両を動作させることができます。レベル 4 自動運転車 (L4 AV) の重要なフェールセーフ メカニズムには、リモート ドライバーによって制御される遠隔操作システムを介した遠隔運転が含まれます。しかし、この文脈におけるエンドユーザーのニーズと要件を理解することは、研究上の大きなギャップのままです。

彼らの出版所見で交通研究パート F: 交通心理学と行動ニューカッスル大学が率いる国際研究チームは、フェイルセーフ機構としてリモート遠隔操作システムを備えた5G対応L4 AVに対する潜在的なエンドユーザーの好みを調査しました。研究者らは、L4 AV におけるドライバー、オートメーション、およびリモート ドライバー間の相互作用を調査するために、29 人の潜在的なエンドユーザーに対して定性的な半構造化インタビューを実施しました。

結果は、エンドユーザーが遠隔運転のフェールセーフ機能を支持し、夜間運転、長距離、高速道路などへの積極的な用途を想定していることを示しています。

アルコール障害運転を減らすための「指定ドライバー」としての L4 AV の探求は関心を集め、遠隔操作システムの信頼性、リモートドライバーのパフォーマンス、5G ネットワーク接続、サイバーセキュリティ、プライバシーの問題について懸念が生じました。

この調査結果は、エンドユーザーが遠隔遠隔操作ドライバーがどのように車両を操作するかを理解したいという願望を表明していることを明らかにしました。車両明確なコミュニケーションの重要性を強調しています。

研究参加者はまた、遠隔操作中はドライバーがマルチタスクではなく集中することを好むと述べた。さらに、不慣れな道路レイアウト、異なる交通ルール、文化的な運転スタイルの違い、責任への懸念、時差などがパフォーマンスに影響を与えるのを防ぐために、L4 AV と同じ国に拠点を置くリモートドライバーが必要です。

自動化モビリティの未来

研究主著者でニューカッスル大学工学部研究員のシュオ・リー博士は、「コネクテッド・自動化車両の領域に進む中、私たちの研究は包括的な洞察を提供し、新しい運転自動化・遠隔運転の重要な側面を明らかにしている」と述べた。5G 対応のレベル 4 自動運転車におけるドライバーとの対話は、エンドユーザーに透明性があり、適格で位置を認識した遠隔運転体験を提供することは、追加機能であるだけでなく、自動化モビリティの安全性と受け入れにとって極めて重要です。」

研究の共著者であり、ニューカッスル大学の高度交通システム教授でフューチャー・モビリティ・グループの責任者でもあるフィル・ブライスCBE教授は、「ニューカッスル大学とその地域パートナーは、実用的かつ安全に何が必要かを研究する最前線に立っている」と付け加えた。自動化車両、特にコネクテッドで自動化された物流の課題を導入し、地域とセクター全般に多大な利益をもたらします。

「無人自動運転車を監視するための遠隔遠隔操作の使用に関するこれらの研究結果は、自動化機械の重要な歯車であり、私たちの進行中の作業を通じて、作業負荷、つまり潜在的に個々の遠隔操作者が安全に操作できる車両の数についても情報を提供するでしょう。これは、ニューカッスル大学とNEが自動化と将来の物流の最前線であり続けることを保証するという、私たちの広範な目標の一部です。」

詳細情報:Shuo Li 他、「フェールセーフとしてのリモート運転: 5G 対応レベル 4 自動運転車に対するユーザーの認識と要件の定性的調査」交通研究パート F: 交通心理学と行動（2023年）。DOI: 10.1016/j.trf.2023.11.018