電気自動車の購入で税額控除を受けようとしている米国の消費者は、自動車メーカーがバッテリー部品や鉱物を購入できる国を制限する新規則の下で選択できるモデルが減り、自動車からの地球温暖化排出量を削減する取り組みに打撃を与える可能性がある。

2022年に署名されたインフレ抑制法は、新車および中古EVの購入に対する税額控除を3,750ドルから7,500ドルまで拡大し、2030年までに新車販売の半分をEVにするという目標に向けて需要を喚起するバイデン政権の取り組みである。クレジットの資格を得られるかどうかは、バッテリーの構成と年々厳しくなるミネラルに関連する要件によって異なります。

1月1日から、新しい規則は米国国内の材料と製造を優遇することになる。この規則は主に以下のバッテリー部品を対象としています。「懸念している」国々ほとんどが中国ですが、ロシア、北朝鮮、イランも含まれます。

自動車メーカーが重要な鉱物や部品への取り組みを他国で確立しようと競う中、中国はEVバッテリーの供給と生産の重要な部分を支配している。その結果、今年これまでに米国で販売されている50台以上のEVのうち、クレジットの対象となるのはわずか13台のみで、2023年に対象となる約24台のモデルから減少している。

テスラ モデル Y SUV、シボレー ボルト コンパクトカー、リビアン R1T ピックアップ トラックはすべて引き続き対象となります。しかし、同じモデルの異なるトリムレベルやバリエーションであっても、現在では異なる認定を受けています。一部のテスラは対象外となります。

ゼネラルモーターズのシボレー・ブレイザーSUVやキャデラック・リリックも同様だ。フォード マスタング マッハ E。日産リーフとか。

自動車メーカーは、自社モデルを税額控除の対象にするための部品の調達に奔走しているとしているが、特に複数の自動車メーカーが同じ目標を追いかけているため、これらの部品は一朝一夕に調達できるものではない。

一部の専門家は、選択の縮小が予想されると述べた。税額控除-特に自動車メーカーが自社モデルの認定取得に向けて懸命に取り組んでいる中、対象となるEVは消費者の受け入れの拡大に一時的な影響しか与えない。

「自動車に関しては、まだ十分な多様性がある。自動車メーカーが在庫のバランスを調整する際に、インセンティブがまだあるだろう。世界に戻るために年間を通してサプライチェーンに取り組む自動車メーカーもまだある」」とJ.D.パワーのEV事業担当副社長エリザベス・クレア氏は語った。「これは短期的には問題になるだろう。」

今年のEV購入者にとっての前向きな展開の1つは、ディーラーが費用を負担する限り、条件を満たす車両には購入時にクレジットを適用できることだ。つまり、買い手はより簡単に購入できるようになるのです。財務省は先週、米国のディーラー8,700社以上が登録を行ったと発表した。

ゼネラルモーターズは、モデルから 7,500 ドルも値下げ自動車メーカーがEVで損失を出し続けているにもかかわらず、市場全体では他の取引が可能になっている。

また、リースされた EV は「」とみなされるため、新しい規則の影響を受けません。商用車」は、同じ製造およびバッテリー内容要件の対象ではありません。つまり、消費者は、たとえ車両が購入の対象にならない場合でも、リースで全額のクレジットを受け取ることができます。業界の専門家やディーラーは、EVリースがさらに増加すると予想しています。消費者インテリジェンス会社J.D.パワーによると、同社のEV取得シェアは2023年に2倍の26%となった。

昨年の電気自動車の販売台数は47％増の119万台と過去最高を記録したが、年末にかけてEV販売の伸びは鈍化した。１２月には３４％上昇した。昨年、ガスと電気のハイブリッド販売は 54% 増加して 120 万台となり、市場シェアは 2022 年の 5.6% から 7.7% に跳ね上がりました。

の運輸部門約を占める米国の総排出量の 29%, 環境保護庁によると。米国が削減を急ぐ中、二酸化炭素排出量、消費者がよりクリーンな個人交通手段を採用することを期待しています。マサチューセッツ工科大学のエネルギー研究教授ジェシカ・トランシック氏は、EVは排出ガスを大幅に節約できると述べた。

電動化と充電インフラへの投資により、早期導入者の間でEVの購入が促進されたと同氏は述べた。

しかし、主流の購入者にとって、充電インフラに関する懸念よりも手頃な価格のほうが大きな懸念事項であると、S&P グローバル モビリティ。コックス・オートモーティブによると、11月の米国におけるガソリン車の新車の平均価格は4万8247ドルで、EVを約4000ドル下回った。これは 1 年前よりは良くなりましたが、それでも重要です。

トランシック氏は、購入者は総所有コストを考慮する必要があると述べ、電気自動車の総所有コストは、メンテナンスと燃料の節約により、一般にガソリン駆動の同等のコストよりも低くなります。

オクラホマ州タルサの販売・マーケティングコーディネーターであるクリスティーナ・バーンズさんは、今年後半に新車の購入を検討しており、環境に良いものを購入したいと語った。しかし、税額控除に関する不確実性、高額な初期費用、および充電に関する懸念のため、彼女はハイブリッドまたは効率的なガソリン駆動の車を計画しています。車両EVというより。「最も混乱するのは、おそらく政府が関与することだろう。休暇は取れるだろう？それが来年適用されるかどうかは誰にも分からない」

彼女は言いました。「購入する準備ができたときに特典があるかどうかを賭けていることになります。」

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