実際のところ、ガソリン車よりも電気自動車を所有した方が安いのでしょうか?場合によります。ミシガン大学の研究者らは、どこに住むかが重要だと述べています。たとえば、中型 SUV の所有コストは、国内で最も高価な都市の 1 つであるサンフランシスコよりもデトロイトの方が高くなります。

従来のガソリン、ハイブリッド、電気などのプラットフォームにわたる中型 SUV の累積経常コストは、資金調達、年会費、保険、メンテナンス、修理、費用などの重要な要素を考慮すると、一部の都市ではより高くなります。燃料費。

として運輸部門を減らすために変化する炭素排出量〜への移行とともに電気自動車– 環境と持続可能性のための U-M スクールの研究者は、これら 3 つのいずれかを所有するコストを検討および分析しました。車両米国の 14 都市にまたがるプラットフォーム。車両所有の多くの要素を考慮することに加えて、各要素が車両のサイズ、パワートレイン、場所、使用パターン、時間の経過とともにどのように変化するかも評価しました。

彼らの研究は、出版されたで産業生態学ジャーナルは、一般にガソリン車の方が購入コストが安いのに対し、電気自動車はメンテナンス、修理、燃料費が安くなるため、時間の経過とともに安くなることがわかりました。EV が同様のガソリン車と互角になるかどうかは、車両が運行される場所、車両の充電と運転方法、車両のサイズと航続距離によって異なります。

「電気自動車の販売は大幅な伸びを示しており、2020年の2%と比較して、2023年5月までは小型車の販売の8%を占めています」と研究主著者で環境持続可能性大学院の博士課程の学生で研究者のマックスウェル・ウッディ氏は述べた。学校の持続可能なシステムセンターで。

主な調査結果は次のとおりです。

• 場所は重要: 調査対象の 14 都市全体で、中型電動 SUV の総所有コストは、車両の耐用年数全体で 52,000 ドル (約 40%) 変動しました。ニューヨーク市とデトロイトでは保険料が最も高くなります。ガソリン車の場合、給油料金が最も高いのはサンフランシスコとロサンゼルスで、最も安いのはヒューストンとダラスです。電気自動車の場合、充電料金が最も高いのはサンフランシスコ、ロサンゼルス、ボストンで、最も安いのはアトランタ、シカゴ、クリーブランドです。
• 充電シナリオ: さまざまな充電動作が総所有コストに重要な役割を果たします。公共充電を使用する場合と比較して、家庭での充電は生涯コストを平均で 10,000 ドル削減し、充電器の設置コストを含めた場合でも最大で 26,000 ドル削減します。多くの都市では、時間帯別の電気料金を導入しており、夜間の車両充電料金を安く提供しています。これは、電気自動車の所有者になる可能性がある人にとって重要な考慮事項です。
• 車両とバッテリーのサイズ: 調査対象の 14 都市すべてにおいて、小型で長距離走行可能な電気自動車は、同様のサイズのガソリン車よりも安価です。大型で長距離のEVはガソリン車よりも高価ですが、中型EVは一部の都市ではコストが同等に達する可能性があります。
• インセンティブ: 7,500 ドルの連邦税額控除などの連邦インセンティブは、電気自動車とガソリン車の損益分岐点を加速する上で極めて重要な役割を果たします。一部の都市では、連邦政府による奨励金と、数千ドルの州および地方自治体による奨励金を組み合わせることができます。
• 公平性の考慮: EV の購入価格の高さは低所得世帯にとって課題ですが、ハイブリッド車や従来のガソリン車に比べて運用コストを節約できます。交通機関の電化への公正な移行には、特に賃貸人や集合住宅の居住者にとって、家庭用充電インフラへの公平なアクセスを確保することが不可欠です。

この研究は、炭素排出量削減における電化の重要性を強調するだけでなく、総所有コストを微妙に理解する必要性も強調しています。

「我々の調査結果は、我々が調査した米国全土の14都市において、電気自動車がガソリン車とコスト競争力があることを示している」と主著者で環境と持続可能性のユニバーシティ大学教授で持続可能性システムセンター所長のグレゴリー・ケオリアン氏は述べた。「電気自動車の充電コストはガソリン燃料コストよりも有利であることに加えて、メンテナンスと修理のコストも低くなります。」

電気自動車のコスト競争力は、バッテリー効率と製造プロセスが改善され、ガソリン価格が電気代を上回るペースで上昇し続ければさらに高まると予想されます。

電気自動車への移行は、運輸部門における二酸化炭素排出量削減の取り組みにおいて極めて重要な役割を果たしている、と研究者らは述べている。

「2021年、米国における温室効果ガスの主要な排出源は交通機関であり、総排出量の28％を占めた」とウディ氏は述べた。「EVは排出量削減に役立ちますが、手頃な価格である必要があります。

「電気自動車とガソリン車の価格差は、多くの個人的および地域的要因によって異なります。現時点では、一部の地域では一部のユーザーにとってはEVの方が安価ですが、より多くのユーザーにとってEVの価格を安くするためにユーザーと政府の両方がとれる戦略があります」ユーザーとより多くの場所で。」