Los funcionarios federales dijeron el año pasado que Boeing estaba trabajando para

arreglar el peligroen los aviones Max actuales.Mientras tanto,le dijeron a los pilotoslimitar el uso de un sistema antihielo en algunas condiciones para evitar daños que "podrían provocar la pérdida de control del avión".

Sin una solución lista, Boeing solicitó el mes pasado a la Administración Federal de Aviación unaexención de las normas de seguridadrelacionado conmotorentradas y el sistema antihielo hasta mayo de 2026. Boeing necesita la exención para comenzar a entregar el nuevo Max 7, más pequeño, a las aerolíneas.

Boeing dijo el viernes que está "desarrollando una solución a largo plazo" que enfrentaría la revisión de la FAA.

Pero algunos críticos están dando la alarma sobre basar la seguridad en que los pilotos recuerden cuándo limitar el uso del sistema antihielo.

"Llamas nuestra atención cuando dices que podrían matar a personas", dijo Dennis Tajer, portavoz de los pilotos de American Airlines, al periódico The Seattle Times, que informó sobre la solicitud de exención el viernes."No estamos interesados ​​en ver exenciones y adaptaciones que dependan de la memoria humana... simplemente tiene que haber una manera mejor".

Se ha advertido a los pilotos que vuelan el Max 8 y Max 9 que limiten el uso de un sistema antihielo a cinco minutos cuando vuelen en condiciones secas.De lo contrario, dice la FAA, las entradas alrededor de los motores podrían calentarse demasiado y partes de la carcasa podrían desprenderse y golpear el avión, posiblemente rompiendo las ventanas y provocando una rápida descompresión.

Eso es lo que sucedió cuando una aspa del ventilador del motor se rompió en un 737 más antiguo durante un vuelo de Southwest Airlines en 2018. Un trozo suelto de la carcasa del motor golpeó y rompió una ventana, y una mujer sentada junto a la ventana murió.

El problema del sobrecalentamiento sólo afecta al Max, que tiene entradas de motor hechas de materiales compuestos de carbono en lugar de metal.

Una portavoz de Boeing dijo en un comunicado que, a petición de la compañía, los pilotos del nuevo Max 7 seguirían las mismas instrucciones para los sistemas antihielo que los pilotos de los aviones Max actuales.

"Estamos desarrollando una solución a largo plazo que se someterá a pruebas exhaustivas y a una revisión de la FAA antes de ser introducida en la flota 737 MAX", dijo la portavoz.

La FAA dijo el año pasado que no había recibido ningún informe sobre el problema de sobrecalentamiento ocurrido en los vuelos del Max, pero que emitió la advertencia a los pilotos debido a la gravedad del riesgo, que se descubrió en un vuelo de prueba.

El 737 Max entró en servicio en mayo de 2017. Dos de los aviones se estrellaron en 2018 y 2019, matando a 346 personas.Todos los aviones Max estuvieron en tierra en todo el mundo durante casi dos años mientras la compañía realizaba cambios en un sistema de control de vuelo automatizado que empujaba el morro hacia abajo basándose en lecturas defectuosas de los sensores.

Más recientemente, las entregas del Max se han interrumpido para corregir defectos de fabricación, y el mes pasado la compañía dijo a las aerolíneas que inspeccionaran los aviones en busca de un posible defecto.perno flojoen el sistema de control del timón.

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