在哥倫比亞廣播公司新聞獨家獲得的一封信中，參議院航空安全小組委員會主席、伊利諾伊州民主黨參議員塔米·達克沃斯(Tammy Duckworth) 要求聯邦航空管理局拒絕波音公司對迄今為止未經認證的737 Max 7（最小的飛機）提出的安全豁免請求。 

她在報告中寫道：「在談到信任其關於737 MAX 安全性的承諾時，波音公司很久以前就放棄了懷疑的好處，美國聯邦航空局必須拒絕其厚顏無恥的要求，即在匆忙將另一架737 MAX 改型投入使用的過程中走捷徑。

這封信是寫的 同一天本月早些時候，一架 737 Max 9 的門板發生爆炸，波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 前往華盛頓特區與立法者會面。 在阿拉斯加航空航班期間。

自事件發生以來，美國聯邦航空局已停飛所有 171 架波音 737 Max 9 飛​​機，但週三宣布，經過嚴格的檢查和維護流程，已為該飛機恢復使用掃清了道路。

阿拉斯加航空表示，預計將於週五開始恢復其 737 Max 9 飛​​機的服務，而聯合航空則表示，其機隊將於週六開始恢復服務。

達克沃斯信中的問題主要圍繞在 737 Max 發動機上的防冰系統，波音去年發現了該系統並向美國聯邦航空局自我報告。監管機構批准了波音公司的指導意見，以緩解現有 Max 機隊的問題，同時波音公司將在 2026 年 5 月之前設計修復方案。

美國聯邦航空局發布了適航指令2023 年8 月，它表示「受到一份報告的提示，該報告表明，在某些環境和操作條件下，在乾燥空氣中使用發動機防冰(EAI) 超過五分鐘可能會導致發動機進氣內筒過熱，超出材料設計範圍限制，導致引擎進氣內筒失效，引擎進氣罩嚴重損壞。

美國聯邦航空局告訴航空公司，飛行員應將防冰系統的使用限制在五分鐘以內，直到波音公司的修復程序可用。

雖然這個問題從未在飛行中發生過，但波音公司認為，在特定的天氣條件下理論上有可能出現這種情況，在最壞的情況下，可能會導致零件斷裂。 

一個引擎失控故障2018 年 4 月，西南航空 1380 航班的機艙內發生碎片刺穿上一代波音 737 飛機的事故，導致一名乘客部分被吸出飛機而身亡。 

波音公司正在尋求限時豁免，該豁免也適用於 737 Max 7 在進行認證過程時的情況。這項豁免還允許波音公司在獲得認證後向航空公司交付 Max 7。該公司擁有超過 4,300 架 737 Max 系列飛機訂單。已經飛行的 737 Max 8 和 Max 9 飛​​機上也存在此問題。 

達克沃斯表示，波音公司應該拒絕這項豁免。

達克沃斯在接受哥倫比亞廣播公司新聞採訪時表示：“將利潤置於飛行公眾的安全之上，這是一次大膽的嘗試。”“他們希望獲得特別許可，以便能夠在尚未經過認證的飛機上繼續使用這個存在已知問題的組件，並允許其投入使用。我們不能有一個新的基線來進行認證飛行不安全的飛機。”

波音公司拒絕對這封信發表評論。哥倫比亞廣播公司新聞也聯繫了美國聯邦航空局徵求意見。

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