在倫敦北部一條繁忙的街道上，水管工 Ben Hume-Wright 騎著自行車穿過繁忙時段的交通，前往下一份工作。

像他這樣的行業過去依賴貨車，但現在許多人選擇使用兩輪或有時三輪來開展更多業務。

休姆賴特說，自從兩年前將他的福特柴油卡車換成電動貨運自行車以來，他比以往任何時候都更加忙碌。

他告訴法新社，“我過去每天最多要接受五到六個預約”，因為他身後的交通是前方的。

“我現在會預訂六點、七點，甚至可能八點，因為我知道我不會遇到交通堵塞。”

Hume-Wright 成立於 2010 年，11 年來一直依賴他的貨車。但現在將其描述為一個“華麗的棚屋”，方便存放零件和工具。

當面臨大型安裝工作時，他讓供應商將大件物品直接運送到客戶的地址。

然後他騎著自行車出現，只帶著工作所需的工具。

“比較便宜，我沒有燃料成本我只是享受它。這更有趣，」他說。

成長策略

倫敦交通局（TfL）是負責英國首都大部分交通網絡的地方政府機構，今年稍早推出了第一個「貨運自行車行動計畫」。

鑑於自疫情大流行以來，網上購物造成污染的貨車運輸量增加，該公司希望「促進並促進」它們的成長。

貨運自行車的使用成本可能高達數千英鎊（美元），在封鎖期間也有所增加，鼓勵使用貨運自行車與市長薩迪克·汗 (Sadiq Khan) 到 2030 年建成淨零碳城市的目標相契合。

倫敦交通局 (TfL) 估計，轉向貨運自行車可減少高達 30,000 噸二氧化碳排放₂到那時，大倫敦地區每年的排放量。

直到 20 世紀中葉，貨運自行車在北歐很流行，但隨著機動車輛的普及而失寵。

自行車運動的復興始於 2000 年代初，在狂熱騎自行車的丹麥和荷蘭，與倫敦不同的是，這些國家擁有平坦的地形和良好的自行車基礎設施。

哥本哈根市表示，該市街道上的貨運自行車數量將從 2020 年的 2 萬輛增加到 2022 年的 4 萬多輛。

德國是歐洲最大的電動貨運自行車市場，2022 年售出 165,000 輛。

本·雅科內利,執行長領先的電動自行車和電動貨運自行車公司Fully Charged的執行長表示，英國的成長是「天文數字」。

他於 2014 年共同創立了這家公司，當時電動貨運自行車還很少見。“如今，幾乎很少見不到，”他補充道。

英國貿易機構自行車協會報告稱，截至 2023 年 5 月，英國電動貨運自行車銷量成長了 30%。

促成因素包括備受爭議的倫敦超低排放區擴張，該區向污染最嚴重的車輛的駕駛人收取費用。

廂型車車隊

物流公司 Zhero 也致力於使用自行車。它在工作室、畫廊和相關企業（例如製圖師）之間傳輸美術作品。

與休謨賴特一樣，環境因素也是這項轉變的關鍵因素。但聯合創始人喬·夏普稱這是一個「直接的財務決策」。

他在繁忙的 Soho 區的常客 Sadie Coles 總部畫廊附近說道：“用貨運自行車運送物品比用貨車更便宜。”

「它們是在城市中運送物品的最合理的車輛......有時我們每天可能會使用貨運自行車進行 30 到 40 次送貨。

“坐麵包車，八點到十點。”

貨車（或更具體地說是電動貨車車隊）仍然是 Zhero 業務的一部分，部分原因是出於保險原因。

Zhero 在騎自行車運輸藝術品時投保了高達 25,000 英鎊（近 32,000 美元）的保險，但如果使用電動貨車運輸藝術品，保險金額會增加十倍。

夏普希望保險界能夠適應物流公司不斷變化的規範，但他承認貨車可能永遠是城市「結構的一部分」。

回到充滿電總部的鐵路拱門中，樂觀的雅科內利宣稱這是「電動貨運自行車的十年」。

「最終，我相信所有企業都將使用電力貨物“未來自行車將具有一定的功能，”他說。

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