如果我們沒有汽車標準，美國的高速公路和小徑將成為狂野的西部。因此，請對這些充滿艱辛技術規範的大量文件給予一些嚴肅的尊重。畢竟，它們決定了您的汽車如何運行、安全功能、可以使用哪些部件以及如何加油或充電——而這只是簡短的清單。

特別是對於處於起步階段的技術，例如電動車（電動車），新標準的頒布可以為駕駛員帶來重大改進。事實上，這兩個最新標準電動車特拉華大學科學、技術和高級研究中心交通電氣化中心教授 Willett Kempton 表示，這兩項標準均於本月獲得了SAE International（前身為汽車工程師學會）標準委員會的批准，應該會給電動車駕駛員帶來極大的樂趣。

中心主任 Rodney McGee 擔任兩個 SAE 委員會的主席，而博士後研究員 Garrett Ejzak、Kempton 和行政助理 Becky Cox 在支持新電動車標準的工程、研究和政策工作中發揮了關鍵作用。

「這些發展標誌著電動車產業的重大轉變，」肯普頓說，他隸屬於特拉華大學地球、海洋與環境學院和工程學院的研究中心。「駕駛者將能夠使用更多的充電站和更低成本的充電。他們將有新的選擇來使用電動車來幫助對抗氣候變遷甚至在插入電源時就能賺錢。

您的電動車作為賺錢工具和備用電源

電動車車主的未來是什麼？所謂的「V2G 標準」(SAE J3068) 為車輛到電網 (V2G) 技術的廣泛使用提供了缺失的環節，該技術是 Kempton 和他的同事在二十多年前在特拉華大學發明的。

「我們在特拉華大學研究 V2G 已經有 20 年了，想知道世界其他地方什麼時候會流行起來，」Kempton 說。“一個關鍵的缺失部分是控制和管理 V2G 的完整標準，該標準現在存在於 SAE J3068 中。”

V2G 可讓您將電動車插入電源插座，並將汽車電池的電力發送回當地的能源公司，在幫助國家電網的同時賺取一點收入。隨著更多再生能源的出現，這一點變得越來越重要。肯普頓表示，當沒有陽光或沒有風時，電動車車主可以插入電源並「執行重要的能量平衡服務」。

V2G 帶來的節省可以加起來。

「我們的V2G 演示顯示，電動車每年的收入在100 美元到1,500 美元之間。差異很大是由於不同的市場和不同公用事業公司的法規造成的。這也取決於電動車的功能，」Kempton解釋道。

目前的電動車需要進行大量更新或改造才能實現 V2G，而配備訊號技術的新型電動車預計將在 2025 年上市。

SAE J3068 的報告由三個文件組成，每個文件長達 70 多頁。博士後研究員 Garrett Ejzak 探索並撰寫了許多技術說明，行政助理 Becky Cox 負責資料輸入、格式化和文件維護。

該標準帶來的其他改進涉及交流 (AC) 充電技術。交流電通常用於家庭電動車充電，將為駕駛員在從工作場所到購物中心的公共場所提供低成本充電。

J3068 標準還允許電動車和充電站交換唯一的 ID。

「這對駕駛員來說意味著交流充電將更有可能正常工作，成本更低，並且能夠在插入時自動確定要使用哪輛車或帳戶，而不需要刷信用卡或打電話在充電之前先撥打800 號碼，」Kempton 說。

該標準還將使您可以使用電動車作為房屋的備用電源。作為極端天氣隨著氣候變遷而增加，這是在燈光熄滅時良好的能量儲備。

坎普頓說，普通房屋需要一千瓦半的電力。您的電動車可以產生 80 千瓦的電力，足以驅動整個房子甚至更多。

肯普頓說：“因此，您的電動車既可以幫助應對氣候變化，又可以在極端風暴發生時讓您的房屋正常運轉。”

適合所有人的 Tesla 連接器

隨著 SAE J3400 現已獲得批准，特斯拉為電動車充電開發的連接器系統現在將標準化，並且可以包含在任何品牌未來的電動車中。第一批採用該技術（也稱為北美標準連接器）的非特斯拉汽車預計將於 2025 年推出市場。

肯普頓說：“這將消除特斯拉對其充電站的壟斷，使任何新的電動車都可以使用它們。”

根據 Statista 的數據，截至 2023 年 5 月，美國擁有超過 53,000 個公共電動車充電站和超過 138,000 個公共充電插座。

“超過一半的道路充電器是特斯拉製造的，”麥吉補充道，“這意味著到目前為止，只有特斯拉電動車可以使用它們。”

為了使 Tesla 連接器標準化，標準組織 SAE 需要一位客觀、值得信賴的專家。他們拜訪了麥吉。

「這是羅德尼的聲譽，他對電動車充電瞭如指掌，並且了解所有相關的電氣和電動車標準，」肯普頓說。「此外，在一個由競爭激烈的汽車製造商組成的委員會中，羅德尼作為主席是一個獨立的聲音。他被信任能夠引導委員會轉向低成本、最佳設計的解決方案，而不是偏向一家公司的遺留解決方案而不是另一家公司的解決方案。

McGee 與Kempton 一起在UD 獲得博士學位，多年來一直是SAE 的投票成員，並被提名擔任兩個電動車標準委員會的主席——這是一項艱鉅的任務，涉及來自汽車公司、零部件公司、充電站的150 多名代表和政府機構、大量會議和數千個細節。

他的工作是：嘗試解決提出的任何問題、仲裁討論並在小組中達成共識。

「這需要領導力和大量的電話，」麥吉說。“它正在解決技術問題。它是一個良好的溝通者，傾聽、分析訊息並將其合成為技術語言。它涉及成為一個體面的作家並能夠繪畫。”

麥吉說，他一直對研究和政策感興趣，將實驗室中發生的事情應用於現實世界。

他的父親是特拉華大學的電工，麥基在某種程度上追隨了他的腳步。他被吸引進入電動車研究領域，攻讀電機和電腦工程博士學位。但他也是一名有執照的專業工程師（P.E.），並且知道如何為房子佈線。

「新技術需要多面手、多學科的人才，」麥吉說。“我被這項工作吸引的一個原因是它讓我能夠探索兩個截然不同行業的交叉點。”

因此，即使未來的電動車駕駛從未聽說過「SAE J3068」或「SAE J3400」標準，在未來幾年內，他們也會發現越來越多類型的充電站可以為他們的汽車充電，充電站工作更加可靠當停車過夜或工作時，他們的電動車甚至可以幫助平衡電網，同時他們也能獲得報酬。