电池随着时间的推移会失去容量，这就是为什么旧手机更快耗尽电量的原因。然而，这种普遍现象尚未完全被理解。

现在，由科罗拉多大学博尔德分校的一名工程师领导的一个国际研究小组揭示了这种电池退化背后的潜在机制。他们的发现可以帮助科学家开发更好的电池，这将使电动汽车跑得更远、持续时间更长，同时还推进储能技术，加速向清洁能源的过渡。

研究结果是发表9 月 12 日发表在杂志上科学。

该论文的通讯作者、化学与生物工程系教授迈克尔·托尼 (Michael Toney) 表示：“我们正在通过弄清楚锂离子电池降解过程中涉及的分子水平过程来帮助推进锂离子电池的发展。”“拥有更好的电池对于将我们的能源基础设施从化石燃料转向更多燃料非常重要。可再生能源”。

多年来，工程师们一直致力于设计不含钴的锂离子电池（最常见的可充电电池类型）。钴是一种昂贵的稀有矿物，其开采过程与严重的环境和人权问题有关。在供应全球一半以上钴的刚果民主共和国，许多矿工都是儿童。

到目前为止，科学家们已经尝试使用镍和镁等其他元素来替代钴锂离子电池。但这些电池的自放电率更高，即电池内部化学反应减少存储的能量并随着时间的推移降低其容量。由于自放电，大多数电动汽车电池的使用寿命为 7 至 10 年才需要更换。

托尼也是可再生和可持续能源研究所的研究员，他和他的团队着手调查自放电的原因。在典型的锂离子电池中，携带电荷的锂离子通过称为电解质的介质从电池的一侧（称为阳极）移动到另一侧（称为阴极）。

在此过程中，这些带电离子的流动形成电流为电子设备供电。给电池充电会反转带电离子的流动并使它们返回阳极。

此前，科学家认为电池会自放电，因为充电时并非所有锂离子都会返回阳极，从而减少了可形成电流并提供电力的带电离子数量。

使用美国能源部伊利诺伊州阿贡国家实验室的先进光子源（一种强大的 X 射线机），研究小组发现电池电解质中的氢分子会移动到阴极并占据锂离子通常结合的位置到。因此，锂离子在阴极上的结合位置较少，从而削弱了电流并降低了电池的容量。

交通运输是美国最大的温室气体排放源，2021 年占该国排放量的 28%。为了减少排放，许多汽车制造商已承诺从开发汽油车转向生产更多电动汽车。

但电动汽车制造商面临着一系列挑战，包括与传统汽车相比，行驶里程有限、生产成本更高以及电池寿命更短。在美国市场，典型的全电动汽车一次充电可行驶约 250 英里，约为汽油车的 60%。托尼说，这项新研究有可能解决所有这些问题。

“所有消费者都希望汽车具有较长的行驶里程。其中一些低钴含量电池可能会提供更高的续航里程。练习场，但我们还需要确保它们不会在短时间内崩溃，”他说，并指出减少钴的使用还可以降低成本并解决人权和能源正义问题。通过更好地了解自放电机制，工程师可以探索一些方法来阻止该过程，例如用特殊材料涂覆阴极以阻止氢分子或使用不同的电解质。

托尼说：“现在我们了解了导致电池性能下降的原因，我们可以告知电池化学界在设计电池时需要改进的地方。”

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