调查人员周日表示，他们已经找到了周五在俄勒冈州上空炸毁一架波音客机的机身碎片，并希望它能提供事故原因的实物证据。

阿拉斯加航空公司喷气式飞机侧面出现了一个大洞，飞机制造商波音公司在其中安装了“插头“以覆盖航空公司不使用的紧急出口。

大多数波音 737 Max 9 喷气式飞机均配有该插头。美国联邦航空管理局已暂时停飞这些飞机直到他们对门塞周围的区域进行检查。

为什么会有插头

一些较大的波音 737 飞机在机翼后面的机身上设有紧急出口，以满足联邦政府的要求，即即使一半的出口被堵塞，乘客也可以在 90 秒内撤离。

飞机上的乘客座位越多，所需的出口就越多。

包括印度尼西亚狮航和科伦登荷兰航空在内的一些航空公司在其 Max 9 飞机上塞满了 200 多个座位，因此必须有额外的紧急出口。然而，阿拉斯加航空和联合航空将其 737 Max 9 配置为少于 180 个座位，因此飞机不需要两个中舱出口来遵守美国疏散规则。

阿拉斯加航空和联合航空（美国仅有的两家使用 Max 9 的航空公司）将飞机后部附近的侧出口替换为出口门大小的永久性塞子。

仅限 MAX 9 吗？

不会。波音还生产了 737-900 的更大版本（Max 的前身）和 Max 8，后部有额外的出口空间。这些飞机的购买者也可能选择安装出口门或插头。

谁安装插头？

与精神航空无关的 Spirit AeroSystems 发言人向《纽约时报》证实，该公司在 Max 9 上安装了门塞，包括周五事件中涉及的阿拉斯加航空飞机上的门塞。该发言人告诉美联社，这些插头是在 Spirit 位于堪萨斯州威奇托的工厂组装到 737 机身中的，但拒绝进一步置评。

波音公司拒绝就此事发表评论。

波音供应商

Spirit 是波音最大的商用飞机供应商，为波音 Max 喷气式飞机制造机身和其他部件。公司一直处于中心地位最近的几个问题在 Max 和更大的飞机波音 787 梦想飞机上均具有制造质量。去年，波音和 Spirit AeroSystems 在使 737 Max 喷气式飞机在巡航高度保持加压的舱壁上发现了钻孔不当的紧固件孔。

调查

国家运输安全委员会的官员在委员会主席詹妮弗·霍曼迪的带领下于周六抵达俄勒冈州波特兰，开始一项可能持续一年或更长时间的调查。霍曼迪在周六晚上向记者通报情况时拒绝讨论可能的原因。

NTSB 团队包括一名冶金学家，霍曼迪表示，调查人员将检查出口门塞及其铰链和其他部件。

独立专家表示，检查门的损坏情况对于调查至关重要。

“金属的好处在于，金属描绘了一幅图画，金属讲述了一个故事，”在佛罗里达州代托纳比奇安柏里德尔航空大学教授事故调查的安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说。

布里克豪斯表示，出口门，无论是否堵塞，都不一定是机身的弱点。在阿拉斯加航空 1282 航班之前，他从未听说过出口门插头从飞机上掉落的情况。

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有警告吗？

霍曼迪周日表示，在三架不同航班上出现可能表明存在增压问题的警告灯后，这架波音喷气客机不再用于飞往夏威夷的航班。

她在新闻发布会上说，阿拉斯加航空公司决定限制飞机在水上进行长途飞行，这样如果警告灯再次出现，飞机“可以很快返回机场”。

霍曼迪警告说，加压灯可能与周五的事件无关，需要进行更多调查。

其他机身爆炸

客机机身上出现破洞的情况非常罕见。在大多数情况下，它们是金属疲劳的结果飞机的铝皮。

最可怕的案例是，1988 年，阿罗哈航空公司 (Aloha Airlines) 的一名空乘人员在太平洋上空的一架波音 737 飞机上被 18 英尺长（5.4 米长）的物体炸飞而出。屋顶的一大块剥落了。她的尸体从未被发现。这场悲剧导致航空公司制定了更严格的规定，要求在飞行中机身微小裂缝之前进行检查和修复。

2009 年，一架西南航空公司波音 737 飞机在西弗吉尼亚州上空 35,000 英尺的高空飞行时，机顶出现了一个洞。2011 年，西南航空的另一架波音 737 上出现一道 5 英尺（1.5 米）长的伤口，迫使飞行员紧急迫降在亚利桑那州的一个军事基地。这两起案件中都没有人受伤，这两起事故都被归咎于金属疲劳。

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