세계에서 가장 바쁜 공항 중 하나로 비행하는 비행기는 항공편 1,000회당 약 10kg의 먼지를 흡입하고 있으며, 이 먼지의 대부분은 착륙을 기다리는 동안 흡입된 것으로 새로운 연구 결과가 밝혀졌습니다.

과학자들은 17년간의 ECMWF 대기 데이터와 CALIPSO 위성의 데이터를 사용하여 모래와 모래의 양을 계산했습니다.먼지삼켜졌다제트 엔진사막 지역에 있거나 계절적으로 먼지 폭풍이 발생하는 10개의 주요 국제 공항에서.

저널에 게재된 글로벌 연구자연 재해 및 지구 시스템 과학, 사하라 사막, 중동 및 인도 북부에 가까운 공항에서 건조하고 더운 조건으로 인해 대규모 먼지 폭풍이 발생하면 가장 많은 먼지가 섭취된 것으로 나타났습니다.델리로 가는 여름 항공편은 장마철까지 도착 시 평균 6.6g, 출발 시 4.4g을 섭취하여 목록 1위를 차지했습니다.

델리 뒤를 이어 두바이와 니제르 니아메가 각각 도착당 4.3g, 4.7g을 흡입했으며 베이징행 항공편은 평균 2.9g을 삼켰습니다.

이번 연구의 주 저자이자 레딩 대학교의 Claire Ryder 박사는 "먼지가 녹아 블레이드에 유리 같은 침전물을 형성하거나 엔진 내부의 단단한 광물 껍질을 형성하기 때문에 먼지와 모래는 항공기에 위험합니다. 이러한 껍질은 공기 흐름을 방해하고 과열을 유발합니다., 엔진 마모가 가속화됩니다.

"1인당 섭취되는 먼지의 양은비행크지는 않지만 금액이 빠르게 합산됩니다.한 번 도착하고 출발할 때마다 5g의 먼지를 소비하는 비행기는 1,000회 비행 동안 10kg의 먼지를 먹게 됩니다.비행기는 낮은 고도에서 착륙을 기다리고 있을 때 더 많은 먼지를 소비하지만 이는 대기 중 먼지 기둥의 높이에 영향을 미치는 현지 기상 조건에 따라 다릅니다.

"기후 변화는 기온이 상승하고 사막이 확장됨에 따라 세상이 먼지가 더 많아질 수 있지만 아직 확실히 말할 수는 없습니다. 먼지 배출은 환경에 달려 있기 때문에 지구 온난화가 세상을 더 먼지로 만들 것인지에 대한 합의를 현재 기후 모델은 제공하지 않습니다.등의 많은 요인토양 수분, 강수량, 지표풍 패턴 및 식생 피복.

"레딩 대학교에서 진행 중인 연구는 다음과 같은 능력을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다.기후 모델대기를 통한 먼지 배출 및 이동을 예측합니다."

홀딩 패턴

연구팀은 항공기가 대기 패턴(조종사가 착륙 허가를 기다리는 동안 가정하는 대형)을 수행하는 동안 더 많은 먼지를 흡입한다는 사실을 발견했습니다.최대 먼지 농도가 자주 발생하는 1km의 낮은 유지 패턴에서는 더 많은 양의 먼지가 소비됩니다.

1km 고도에서 10~15분 동안 패턴을 유지하면 비행 중 이륙, 상승, 활주 단계보다 더 많은 먼지를 흡입할 수 있습니다.예를 들어 여름철 델리 공항에서는 고도 1km를 유지하면 전체 먼지 흡입량의 50%가 발생합니다.먼지가 많은 층에서 유지 패턴 고도를 변경하면 먼지 흡입을 41%까지 줄일 수 있습니다.

연구원들은 또한 먼지가 가장 많이 발생하는 시기를 피하기 위해 비행 일정을 변경함으로써 먼지 노출을 줄일 수 있다고 제안합니다.델리와 두바이 항공편을 야간으로 전환하면 엔진 먼지 유입을 30% 이상 줄일 수 있습니다.

추가 정보:Claire L. Ryder 외, 글로벌 공항의 항공기 엔진 먼지 흡입,자연 재해 및 지구 시스템 과학(2023).DOI: 10.5194/egusphere-2023-662