12월 중순부터 3월 말 사이에 경찰은 몬트리올 항구에서 약 400개의 선적 컨테이너를 검사하여 약 600대의 도난 차량을 발견했는데, 이들 중 대부분은 토론토 지역에서 온 것이었습니다.

이번 작전은 캐나다에서 두 번째로 큰 항구가 어떻게 도난 차량 수출의 주요 운송 허브가 되었는지를 보여주었습니다.경찰은 이는 항구의 전략적 위치와 대규모 컨테이너 물량 때문이라고 밝혔다.당국은 자동차 절도라는 재앙을 막기 위해 최선을 다하고 있다고 말하지만, 전문가들은 관할권 제한, 인력 부족, 조직 범죄 등이 방해가 되고 있다고 말합니다.

보험 회사들로 구성된 범죄 방지 조직인 Équité Association의 수사 서비스 담당 부사장인 Bryan Gast는 "이 항구는 매우 큰 항구입니다."라고 말했습니다.많은 차량이 도난당하는 광역 토론토 지역으로 연결되는 철도 및 도로가 있는 몬트리올 항구는 범죄자들에게 "편리한 위치"입니다.

20년 이상 온타리오 주 경찰 수사관인 Gast는 도난당한 차량이 토론토 지역의 선적 컨테이너에 포장되어 화물이 합법적이라는 세관 신고서를 포함하여 위조된 서류를 제출한 다음 철도나 트럭을 통해 항구로 배송된다고 말했습니다.

Gast의 조직은 12월과 3월 사이에 598대의 도난 차량을 회수한 온타리오 주 경찰이 주도하는 항구 작전인 Project Vector에 참여했습니다.

그 위치 외에도 항구를 통해 이동하는 엄청난 양의 상품이 범죄자들에 의해 이용되고 있습니다.항만 당국에 따르면 지난해 캐나다 합법적 차량 수출의 70%를 포함해 약 170만 개의 컨테이너가 몬트리올 항을 통해 운송됐다.이는 캐나다의 다음으로 큰 두 개의 동부 해안 항구를 합친 것보다 약 백만 개가 더 많은 것입니다.

Gast는 자동차 도둑이 "합법적으로 캐나다에서 흘러나오는 거래에 도난 차량이 담긴 컨테이너를 섞을 수 있다"고 말했습니다.

용기 심사 부족

몬트리올 항은 경찰 및 국경 서비스와 긴밀히 협력하고 있지만 항만 관리들은 누군가의 생명을 구하거나 환경 피해를 방지하기 위해서만 컨테이너를 열 수 있다고 대변인 Renée Larouche가 말했습니다.

Larouche는 다양한 기관의 800명 이상의 경찰관이 항구에 들어갈 수 있는 출입 카드를 가지고 있으며, 영장이 있는 경우 컨테이너를 열 수 있다고 말했습니다.그러나 항구의 세관 통제 지역에서는 국경 담당관만이 영장 없이 컨테이너를 열 수 있습니다.

지역 경찰에 따르면 프로젝트 벡터 기간 동안 회수된 차량의 4분의 3은 온타리오에서 왔으며 그 중 125대는 온타리오주의 자동차 절도 중심지가 된 필(Peel) 지역의 차량이었습니다.

브램톤 필 지역 시장 패트릭 브라운은 몬트리올 항구의 컨테이너 검사 부족으로 인해 도난 차량 수출이 수익성이 높고 위험도가 낮다고 말했습니다.

그는 미국 당국이 훨씬 더 많은 비율의 선적 컨테이너에 스캐닝 장비를 사용하기 때문에 자동차 도난이 미국보다 캐나다에서 더 심각한 문제라고 말했습니다.

그는 최근 인터뷰에서 “미국에서는 조직범죄가 그런 위험을 감수하지 않는다”고 말했다."캐나다에서는 컨테이너의 1% 미만을 검사합니다."

Brown은 최근 발표된 캐나다 국경 서비스국(CBSA)을 위한 연방 자금 2,800만 달러를 즉시 몬트리올 항구와 컨테이너가 트럭에서 기차로 이동하는 토론토 지역 배송 허브 두 곳의 스캐너 구입에 사용해야 한다고 말했습니다.또한 경찰은 CBSA의 영장이나 특별 허가 없이 해당 시설의 세관 통제 구역에 들어갈 수 있어야 한다고 그는 말했습니다.

"사람들은 차에 추적 장치를 가지고 있을 것이고, 복합 운송 허브까지 추적하거나 항구까지 추적할 것입니다. 그리고 지역 경찰은 이에 대해 아무 것도 할 수 없습니다."라고 그는 말했습니다.

프로젝트 벡터 기간 동안 Peel Police는 항구의 컨테이너에 대한 접근이 CBSA의 "매우 제한된 자원"으로 인해 제한되었다고 밝혔습니다.Tyler Bell-Morena는 이메일에 이렇게 썼습니다.

CBSA는 매년 몇 퍼센트의 컨테이너가 검사되는지 밝히지 않았지만 퀘벡 지역 사무총장인 애니 보세주르(Annie Beauséjour)는 경찰이 표시한 모든 컨테이너가 국경 수사관의 검사를 받는다고 말했습니다.

그녀는 인터뷰에서 "우리는 나라를 떠나는 모든 컨테이너를 스캔할 수 있기를 원합니다. 불행하게도 이것은 현실적이지 않습니다."라고 그녀는 인터뷰에서 말했으며 국경 관리국은 무역 흐름을 늦추는 것이 허용되지 않는다고 덧붙였습니다.

CBSA는 올해 현재까지 토론토 지역 철도 조차장에서 도난 차량 300대를 압수했으며, 2023년에는 몬트리올 항구에서 도난 차량 1,200대를 회수했습니다.

그러나 항구 차단은 "최후의 수단"이며 도난당한 차량이 선적 부두에 도착하기 전에 회수하는 것이 중요하다고 그녀는 덧붙였습니다.

도난 차량으로 가득 찬 컨테이너가 몬트리올 항구에 도착하면 이를 점검할 국경 수비대가 충분하지 않기 때문이라고 국경 담당관을 대표하는 노조가 밝혔습니다.실제로 지난 2월에는 항구에 근무하는 국경 관리관이 단 8명에 불과했으며, 회수된 도난 차량 6대 이상을 한 번에 보관할 공간이 부족했다고 마크 웨버 노조위원장이 최근 의회 위원회에서 말했습니다.

몬트리올의 자원 부족은 전 세계 항구 도시의 전형적인 현상이라고 영국 에식스 대학의 범죄학 교수이자 조직 범죄를 연구하는 안나 세르기가 최근 인터뷰에서 말했습니다.

관세청은 "수입에만 집중하고 있다. 누구도 수출에 집중하지 않는다. 수출은 남의 문제이기 때문에 투자할 수 있는 사업이 아니다"고 말했다."수출에 대한 조사를 조금씩 하는 유일한 나라는 미국뿐입니다."

항구의 부패 및 범죄에 관한 2020년 보고서에서 몬트리올에서 도난 차량 수출에 대해 쓴 세르지는 인바운드 컨테이너의 2~3%만 검사되며, 출국하는 ​​사람들의 경우 그 비율이 훨씬 더 낮다고 말했습니다.

몬트리올 해안가에는 조직범죄가 오랫동안 존재해 왔다고 그녀는 말했습니다.몬트리올의 이른바 '아이리시 마피아'인 웨스트엔드 갱단과 이탈리아 마피아는 모두 부패한 세관원과 항만 노동자를 이용해 마약 수입에 연루됐다.

검사몬트리올 경찰의 Dominique Cété는 "몬트리올 항구에 조직범죄가 침투했거나 이것이 몬트리올에서 이러한 차량이 발견된 이유라고 믿을 수 있는 정보가 없습니다"라고 말했습니다.

브라운은 국경 요원이 더 많은 일을 할 수 없다는 주장이나 조직 범죄가 몬트리올 항구가 범죄자들에게 인기가 있는 이유의 일부가 아니라는 주장에 회의적이라고 말했습니다.

그는 "CBSA와 몬트리올 항이 왜 그렇게 할 수 없는지 말하는 것을 보면 캐나다 역사상 조직 범죄에 가장 수익성이 높은 선물이었던 현 상태를 왜 방어하고 있는지 매우 의심스럽다"고 말했다..