전기 자동차(EV)의 주요 비용은 배터리입니다.에너지 밀도가 높은 배터리의 높은 비용으로 인해 EV는 오랫동안 화석 연료에 비해 더 비쌌습니다.

하지만 이는 우리가 생각했던 것보다 더 빠르게 변할 수 있습니다.세계 최대 전기차용 배터리 제조사인 중국 CATL은 올해 배터리 가격을 최대 50%까지 인하할 것이라고 밝혔다.가격 전쟁이 시작된다중국 2위 제조업체인 BYD 자회사 FinDreams와 협력하고 있습니다.

이 뒤에 무엇이 있습니까?전기차 산업이 경험한 이후엄청난 급증2022년에는 역풍이 불었습니다.그것더 빠르게 증가했습니다수요보다 비용 절감 노력이 촉발됩니다.

그러나 약속된 가격 인하는 진전의 신호이기도 합니다.연구자들은 발견에 큰 진전을 이루었습니다.새로운 배터리 화학.CATL과 BYD는 이제 콩고민주공화국의 아동 노동 및 위험한 광산 관행과 관련된 값비싸고 희소한 금속인 코발트를 사용하지 않고 EV 배터리를 만듭니다.

규모의 경제와 새로운 리튬 공급으로 인해 배터리를 더 저렴하게 판매할 수 있게 되었습니다.그리고 세계 최대의 자동차 제조업체인 Toyota는 이에 희망을 걸고 있습니다.전고체 배터리이러한 에너지 밀도가 높고 내화성 배터리를 제외한 모든 배터리가 충전당 1,200km 이상의 주행 거리를 가진 EV를 만들 수 있기를 바랍니다.

배터리 제조사들은 어떻게 원가를 절감하고 있나요?

전기 및 플러그인 하이브리드 차량의 최대 시장은 중국입니다.하지만 국내 전기차 수요는 둔화됐고,에서 하차2022년에는 수요가 96% 급증하여 2023년에는 36% 증가할 것입니다.

그 결과, 거대 배터리 기업 CATL은이익이 떨어지다거의 2년 만에 처음으로.

더 많은 수요를 창출하는 가장 좋은 방법 중 하나는 제품을 더 저렴하게 만드는 것입니다.이것이 CATL과 BYD의 비용 절감 약속 뒤에 숨어 있는 것입니다.

어떻게 그게 가능한지 궁금하실 겁니다.배터리 전기 자동차로 전환하는 데 있어 주요 과제 중 하나는 원자재를 어디서 구할 수 있느냐는 것입니다.전기의 미래는 리튬, 니켈, 구리, 코발트 및 희토류 원소와 같은 중요한 광물에 대한 실행 가능한 공급망에 달려 있습니다.

최근까지 주요 EV 배터리 화학은 리튬, 니켈, 망간, 코발트 등 4가지를 기반으로 구축되었습니다.NMC 배터리라고도 합니다.

비싸거나 논쟁의 여지가 있는 광물의 사용을 피하거나 최소화할 수 있다면 비용을 절감할 수 있습니다.이것이 바로 CATL과 같은 중국 기업이 또 다른 화학물질인 리튬인산철(LFP) 배터리 시장을 거의 독점하고 있는 이유입니다.이 배터리는 코발트가 없기 때문에 더 저렴합니다.기존 리튬 배터리 화학보다 사용 수명이 길고 화재 위험이 적다는 다른 이점도 있습니다.단점은 용량과 전압이 낮다는 것입니다.

최근의 가격 인하는 철, 인 등 풍부한 흙 재료를 가능한 한 많이 사용하려는 의도적인 결정에서 비롯되었습니다.

리튬은 어떻습니까?초경량 은백색 금속의 염 형태인 탄산리튬 가격은2020년과 2022년작년에 떨어지기 전에 중국에서.

그럼에도 불구하고 배터리 가격은계속 떨어졌다...그렇지 않았다면 그랬을 만큼 많지는 않을 뿐입니다.

리튬에 대한 세계의 엄청난 수요로 인해 광부들이 새로운 공급원을 찾기 위해 안간힘을 쓰면서 공급이 크게 증가했습니다.예를 들어 CATL은 리튬 추출 공장에 21억 달러(A$)를 지출하고 있습니다.볼리비아에서.

리튬 공급 증가예상된다올해와 내년 모두 수요를 34% 앞지르게 돼 배터리 가격 안정에 도움이 될 전망이다.

배터리 옵션이 늘어나고 있습니다.

중국 배터리 제조사들이 시장을 장악했다.리튬철인산염배터리.하지만 이 마을에는 게임만 있는 것이 아닙니다.

테슬라전기 자동차오랫동안 일본의 Panasonic과 한국의 LG의 배터리로 구동되어 왔습니다.이 배터리는 오래되었지만 잘 확립된 NMC 및 리튬 니켈 코발트 알루미네이트 산화물(NCA) 화학 물질을 기반으로 제작되었습니다.그럼에도 불구하고 미국 자동차 회사는지금 사용 중CATL의 LFP 배터리는 보다 저렴한 차량에 사용됩니다.

세계 최대 자동차 제조사인 토요타(Toyota)가오랫동안 회의적이었다리튬이온 배터리 대신 하이브리드와 수소연료전지 자동차에 집중해왔다.

그러나 이것이 바뀌고 있습니다.토요타는 이제 생산에 집중하고 있다.전고체 배터리현실.이는 고체 배터리를 선호하여 전기를 운반하기 위해 액체 전해질을 사용하지 않습니다.이 회사는 지난해 9월돌파구를 발표했다이를 통해 재충전 시간이 더 빨라지고 재충전 전 주행 가능 거리는 1,200km가 될 것이라고 주장합니다.이러한 주장이 사실이라면 이 배터리는 오늘날의 최고급 EV의 주행 거리를 효과적으로 두 배로 늘릴 것입니다.

이에 대해 중국 배터리 제조사와 정부는따라잡기 위해 일하고 있다Toyota와 전고체 배터리를 사용합니다.

어떤 배터리 화학이 승리할 것인가?전기차에 대해 말하기에는 너무 이르다.그러나 친환경 전환이 계속됨에 따라 하나가 아닌 많은 옵션이 필요할 가능성이 높습니다.

결국 원동력 트럭의 에너지 요구 사항은 도시를 달리는 EV와 다를 것입니다.그리고 전기 항공기가 꿈을 현실로 만들면서 또 다른 배터리가 필요할 것입니다.배터리 전기 항공기를 지상에서 이륙하려면 엄청난 전력 밀도를 갖춘 배터리가 필요합니다.

좋은 소식이요?이는 극복할 수 있는 엔지니어링 과제입니다.작년에 CATL은 선구적인 솔루션을 발표했습니다."응축물질" 배터리~을 위한전기 항공기, 평균 전기 자동차 배터리의 에너지 밀도가 최대 3배에 달합니다.

그 동안 연구자들은 한계를 더욱 뛰어넘고 있습니다.좋은 전기 자동차에는 킬로그램당 에너지 밀도가 150~250와트시인 배터리가 탑재될 수 있습니다.그러나연구실에서 기록하다이제 700와트시/kg을 넘었습니다.

이는 다른 배터리 화학 물질에 대한 연구는 말할 것도 없습니다.나트륨 이온에서 철 공기로에게액체 금속배터리.요컨대 우리는 아직 배터리 혁명의 시작 단계에 있습니다.

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