1980년부터 2010년까지 미국에서 교통사고로 사망한 보행자의 수가 꾸준히 감소했습니다.그러다가 그 추세가 반전되었습니다.실제로 보행자 교통사고 사망자는 2022년 미국에서 40년 만에 최고치를 기록했습니다.

그러나 Northeastern University 교통 계획 전문가 Peter Furth에 따르면 이는 미국 특유의 문제입니다.

Northeastern의 토목 및 환경 공학 교수인 Furth는 "이런 일은 유럽, 캐나다, 일본에서는 일어나지 않습니다. 이것은 미국의 일입니다."라고 말합니다.

그래서 무슨 일이야?게다가, 우리는 그것에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

Furth는 증가의 원인이 되는 두 가지 주요 요인을 인용합니다.보행자 사망.

첫째, 20세기의 마지막 수십 년에 비해 이제 사람들은 더 많이 걷고 있습니다.

Furth는 "걷거나 자전거를 타는 사람이 줄어들었기 때문에 보행자 수가 적고 자전거 사망자도 줄었습니다."라고 말합니다.

Furth는 1969년에 전체 학생의 약 절반이 걷거나 자전거를 타고 통학했으며, 학교에서 1마일 이내에 거주하는 학생의 87%가 걷거나 자전거를 탔다고 지적합니다.2004년에는 15% 미만의 어린이가 그렇게 했고, 2009년에는 13%의 어린이만이 그렇게 했습니다.

한편, 걷는 사람이 적다는 것은 20세기 후반 미국의 점점 더 넓어지는 교외 지역에서 보행자 인프라의 우선 순위가 낮아졌다는 것을 의미한다고 Furth는 설명합니다.

그리고 보행자 인프라가 없었기 때문에 도로는 보행자에게 안전하지 않은 것으로 간주되어 사람들이 차량 교통 수단을 선택하거나 강제로 이용하게 되었다고 그는 말합니다.심지어 일부 학교(예를 들어 형의 자녀가 다니는 학교)도 안전하지 않다고 여겨 학교에 가는 것을 금지했다고 Furth는 지적했습니다.

"점점 더 우리는 사람들이 걸을 필요가 없도록 만들었습니다"라고 Furth는 말합니다.

그러나 Furth는 젊은 성인들이 교외에서 도시로 다시 이주하기 시작하면서 2009년경에 변화가 일어났다고 말했습니다.

"자전거를 타고 더 많이 걷기 위한 움직임이 사회에서 일어났습니다."라고 Furth는 말합니다."우리는 반격하고 있습니다. 사람들은 걷고 싶어합니다."

그러나 Furth는 이러한 보행자 교통량의 증가가 자동차 중심의 교통량 증가와 일치한다고 말합니다.도시 계획미국에서는 보행자, 자전거 이용자, 차량 간의 만남이 점점 더 많아지고 있습니다.

이는 또한 운전자들이 점점 더 큰 차량, 특히 대형 SUV와 픽업 트럭으로 이동하는 다른 추세와도 일치했습니다.

Furth는 "2009년과 2020년 사이에 픽업 트럭과 SUV의 앞 범퍼가 증가했습니다."라고 말합니다."앞부분이 엉덩이 높이보다 높으면 차에 치일 때보다 사망할 확률이 30% 더 높습니다."

Furth는 차량이 보행자의 다리를 치면 일반적으로 사람을 차량의 후드와 앞 유리 위로 던질 것이라고 설명합니다.그러나 엉덩이 위로 부딪히면 차량 아래로 떨어져 넘어질 가능성이 높아 훨씬 더 심각한 부상이나 사망으로 이어질 수 있다고 Furth는 말합니다.

대형 배달 트럭도 도시에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

Furth는 "예전에는 대형 트럭이 창고에 물건을 떨어뜨린 다음 소형 트럭이 배송을 했습니다."라고 말했습니다."이제 우리는 모든 슈퍼마켓에 트랙터 트레일러를 배달하고 있습니다."

그렇다면 이러한 추세에 대해 우리는 무엇을 할 수 있을까요?Furth는 이러한 문제를 해결하기 위한 디자인과 기술을 제안합니다.

배달 트럭의 경우 Furth는 보행자가 트럭 측면으로 접근하는 것을 운전자가 볼 수 있도록 더 큰 측면 창문을 제안하며 대형 배달 트럭은 회전할 때 특히 위험하다는 점을 지적합니다.보행자를 감지하기 위해 트럭 앞부분에 사각지대 센서를 설치하는 등의 기술도 추천했다.

디자인...특히도시 디자인이는 또한 보행자 교통사고 사망자를 줄이는 좋은 방법이라고 Furth는 말합니다.

"도시 계획에서는 사람들이 걷고 싶어하는 곳에는 더 안전하게 만들어야 하며, 사람들이 걷고 싶어하지 않는 곳에는 상점을 두지 말아야 한다는 점을 인식하고 있습니다."

Furth는 접근하는 차량에 대한 가시성을 높이기 위해 교차로에서 15피트~20피트 이내에 주차를 방지하는 인프라 설치 또는 "일광"과 같은 추세를 인용합니다.이웃의 과속방지턱은 쉽게 무시되는 Go Slow 표지판과 횡단보도를 둘 이상의 구간으로 나누는 섬을 건너는 것보다 훨씬 더 효과적으로 속도를 줄입니다. 두 가지 모두 보스톤 시가 보행자 안전을 강화하기 위해 점점 더 노력하고 있는 일입니다.

Furth는 "몇몇 관할 구역에서 시행한 것보다 보행자를 더 안전하게 만들기 위해 할 수 있는 간단한 일이 많이 있습니다"라고 말했습니다.

그런 다음 그는 "하지만 많지는 않습니다"라고 덧붙입니다.

Furth는 "보스턴 시는 신용을 받을 만하며 많은 일을 하고 있습니다"라고 말하면서 "Vision Zero" 개념을 통해 2030년까지 치명적인 보행자 교통 사고를 없애겠다는 도시의 목표를 언급했습니다."그러나 국가적 추세는 도로가 점점 더 넓어지고, 속도가 점점 빨라지는 것입니다."

매사추세츠에서는 할 수 있는 일이 더 많습니다.

Furth는 보스턴이 매사추세츠에서 금지된 과속단속 카메라 사용을 허용해 달라고 주정부에 청원하고 있다고 지적합니다.그리고 그는 주정부가 시속 25마일의 속도 제한을 제정하도록 허용하는 데 2017년까지 걸렸다고 의아해하며 지적했습니다.

Furth는 "제한 속도 때문에 30mph보다 느리게 주행하는 것이 허용되지 않는다고 상상해 보세요."라고 말합니다.

대형 트럭과 SUV에 대해 Furth는 신차 판매의 80%가 SUV나 트럭이라는 점을 지적하면서 그다지 낙관적이지 않습니다.

"아무도 더 이상 소형차를 구매하지 않습니다."라고 Furth는 말합니다."이 치명적인 차량이 우리 마을을 돌아다니도록 허용하기 위해 우리는 무엇을 하고 있습니까? 그것은 전염병입니다."

그러나 그는 단지 탑승자의 안전만을 고려하지 않고 충돌 테스트 등급을 변경할 것을 제안했습니다.차량차량에 치인 보행자의 안전도 중요합니다.Furth는 또한 더 크고 무거운 차량의 가격이 더 높게 책정되어 추가 자금이 보험 기금에 들어갈 것을 제안했습니다.

더 나은 디자인과 더 나은 법률이 감소하는 데 도움이 될 수 있지만보행자 교통사망자가 발생하면 다른 것이 필요할 수 있습니다.

Furth는 "운전의 편리함은 안전을 위해 약간 희생되어야 한다고 말하는 의지가 서서히 커지고 있습니다"라고 말합니다.

그는 과거 보스턴의 일광 프로젝트가 건설되기 전에 어떻게 실패했는지에 대해 언급합니다.

"과거에는 주차 공간 상실에 대한 불만만으로 충분했습니다."라고 Furth는 말합니다."이제 좀 더 '그것을 극복하세요. 그것은 대도시 생활의 일부입니다.'"

이 기사는 Northeastern Global News에서 재출판되었습니다.news.northeastern.edu.소환