일부 보잉 737 맥스 제트 여객기의 접지 연장은 보잉과 동체를 제작하고 지난 주 알래스카 항공 비행기에 구멍이 뚫린 패널을 설치한 하청업체에 대한 압력을 가중시키고 있습니다.

수사관들은 금요일 밤에 폭발을 일으킨 일련의 사건을 알고 있지만 원인은 모릅니다.핵심 질문은 도어 플러그라고 불리는 패널을 고정하는 데 사용되는 볼트가 설치되었는지 여부입니다.국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 조사관은 볼트가 회수되지 않았으며 기관에서는 이를 알 수 없다고 말했습니다.그것들이 제자리에 있었다면실험실에서 도어 플러그를 검사할 때까지.

보잉의 문제에 더해, Max 9를 운항하는 두 미국 항공사인 알래스카 항공과 유나이티드 항공은 다른 패널에서 느슨한 볼트와 기타 하드웨어를 발견했다고 보고했는데, 이는 도어 플러그의 품질 문제가 한 비행기에만 국한되지 않음을 시사합니다.

이 플러그는 2005년 보잉이 분사한 하청업체 Spirit AeroSystems에 의해 Max 9 동체에 설치되었습니다. Spirit은 제조 문제의 역사를 가지고 있으며, 보잉 737 Max 8 비행기와 관련된 두 건의 치명적인 충돌에 대한 미국 하원 조사에서 많은 문제가 밝혀졌습니다.

조사위원회 의장을 맡은 피터 드파지오(Peter DeFazio) 전 하원의원은 “초점은 정신(Spirit)에 맞춰져야 한다”고 말했다."보잉은 Spirit의 형편없는 제품이 저렴하기 때문에 만족해 왔습니다."

회사는 월요일 성명을 통해 "품질과 제품 무결성"이 최우선 과제라고 밝혔습니다."스피릿은 737 프로그램에서 보잉과 헌신적인 파트너이며 이 문제에 대해 계속해서 협력하고 있습니다"라고 밝혔습니다.

Max 9를 검사하고 서비스에 복귀시키는 과정은 Alaska와 United가 기대했던 것보다 느렸습니다.연방 항공국모든 Max 9를 접지했습니다.검사를 받을 수 있을 때까지 토요일에 미국에 도착했지만 보잉은 월요일까지 검사 지침을 제공하지 않았습니다.

화요일 FAA는 이러한 지침이 "피드백 때문에" 수정되고 있으며 비행기 접지 기간을 연장했다고 밝혔습니다.

FAA는 성명을 통해 "속도가 아닌 비행하는 대중의 안전이 보잉 737-9 Max의 서비스 재개 일정을 결정할 것"이라고 밝혔다.

그러나 검사 지연으로 인해 항공사 일정이 혼란에 빠졌습니다.

유나이티드는 화요일 접지로 인해 추가로 170편의 항공편을 취소했다고 밝혔습니다.알래스카는 Max 9를 비행할 수 없기 때문에 109편의 항공편을 삭제했다고 밝혔습니다.

알래스카 비행에서 실패한 부품은 여객기가 더 많은 비상구를 요구할 만큼 좌석이 충분하지 않을 때 일부 보잉 제트기에 설치됩니다.플러그는 항공기 문보다 가벼워서 비행기 무게를 줄이고 연료를 절약합니다.이는 승객용으로 개조된 화물기에서 흔히 볼 수 있습니다.

월요일 늦은 브리핑에서 NTSB 관계자는 알래스카 1282편의 플러그가 위로 굴러가며 제트기에서 어떻게 날아가는지 설명했습니다.플러그와 도어 프레임 사이의 4개의 볼트와 12개의 연결 지점이 이러한 현상을 방지하도록 되어 있습니다.

NTSB 항공우주 엔지니어 Clint Crookshanks는 "우리는 (플러그)의 수직 움직임을 제한하는 4개의 볼트를 아직 복구하지 않았으며 그곳에 존재하는지 여부도 아직 확인하지 못했습니다."라고 말했습니다."그것은 우리가 워싱턴 D.C.에 있는 우리 연구실에 플러그를 가져갈 때 결정될 것입니다."

유지 관리를 위해 열 수 있는 도어 플러그 작업을 Spirit AeroSystems 또는 Boeing 기술자가 마지막으로 수행했는지 여부는 확실하지 않습니다.전 FAA 사고 조사 책임자인 스티븐 월리스는 비행기가 10월에야 항공사에 인도되었기 때문에 알래스카 승무원들이 플러그 작업을 할 가능성은 거의 없다고 말했다.

이는 조사가 제조, 조립 및 품질 관리에 중점을 둘 가능성이 높다고 Wallace는 말했습니다.

이는 Max 사고로 인한 위기를 회사가 극복하도록 돕기 위해 영입된 Boeing CEO David Calhoun에게 더 많은 압력을 가할 수 있습니다.재임 기간 동안 보잉은 230억 달러의 손실을 입었고 때때로 737 및 더 큰 보잉 787의 인도를 방해하는 제조 결함으로 어려움을 겪었습니다.

Calhoun은 화요일 워싱턴 렌턴에 있는 회사의 737 공장에서 열린 전 직원 회의를 소집했습니다.

보잉이 제공한 논평에 따르면 칼훈은 "우선 우리의 실수를 인정하고 이 문제에 접근할 것"이라고 말했다.취재진은 참석할 수 없었다.CEO는 사고 원인을 찾는 NTSB를 신뢰하며 FAA가 "하늘로 이동하는 모든 다음 비행기가 실제로 안전하고 이 사건이 다시는 발생하지 않도록" 필요한 모든 조치를 취할 것을 신뢰한다고 말했습니다.

금요일 영향을 받은 알래스카 여객기 탑승자 중 심각한 부상을 입은 사람은 없었지만 보잉 737 공장의 전 수석 관리자였던 에드 피어슨(Ed Pierson)은 도어 플러그 문제는 더 심각한 일이 발생하기 전에 보잉과 규제 당국이 조치를 취해야 한다는 경각심을 불러일으키는 것이라고 말했습니다.

현재 항공안전재단(Foundation for Aviation Safety)의 전무이사인 피어슨(Pierson)은 보잉 조립 라인 근로자들이 서둘러야 한다는 압력을 받고 있으며 회사가 품질 관리 검사를 줄였다고 말했습니다.그는 그것이 실수로 이어질 수 있다고 말했습니다.

"압력은 '비행기를 선 아래로 이동시키세요'입니다. '그만하고 고치자. 제대로 해보자'는 것이 아닙니다."라고 그는 말했습니다.

회사를 조사한 다른 전직 보잉 직원과 외부인들은 1997년 합병으로 인해 많은 맥도넬 더글러스 리더들이 책임을 맡게 된 이후 안전 문화가 저하되었다고 말했습니다.

"그들은 엔지니어들이 모든 것에 대해 최종 결정권을 갖는 보잉 문화를 거부했습니다.주가DeFazio는 "그들은 과거와 미래의 세계 최고의 엔지니어링 항공우주 회사로 돌아갈 필요가 있습니다."라고 말했습니다.

Spirit AeroSystems의 기록도 더욱 면밀히 조사될 가능성이 높습니다.

지난 5월 맨해튼에서 제기된 연방 증권 소송에서 한 투자자는 Spirit이 동체 부속품의 결함, 비행기의 압력을 유지하는 격벽에 부적절하게 뚫은 구멍, 패스너 누락 등 광범위한 품질 문제를 은폐했다고 비난했습니다.

소송에는 관리자가 직원들에게 비행기에서 발견된 결함 수에 대한 보고서를 위조하라고 지시했다는 신원이 확인되지 않은 제조 팀장의 이메일이 포함되어 있습니다.이 소송은 화요일 초 탐사 저널리즘 웹사이트인 The Lever에 의해 보도되었습니다.Spirit은 화요일에 소송에 대한 논평을 거부했습니다.

D-Conn.의 Richard Blumenthal 상원의원은 NTSB가 "항공기가 승객을 어디로든 수송하기 전에 추가 검사와 유지보수를 수행해야 하는지 여부"를 결정해야 한다고 말했습니다.그는 새로운 FAA 국장인 Michael Whitaker에게 항공 여행자의 안전을 보호하기 위해 규제 기관이 무엇을 하고 있는지 물었습니다.

NTSB의 전 회원인 John Goglia는 도어 플러그 설치 방법에 초점을 맞추는 것이 보잉에게 가장 좋은 결과가 될 수 있다고 말했습니다.그는 엉성한 설치 작업을 발견하면 더 많은 비용과 시간이 소요되는 문이 필요 없게 될 것이라고 말했습니다.플러그재설계.항공기 정비사로 경력을 시작한 Goglia는 "설치 오류는 항상 발생합니다."라고 말했습니다.

보잉 항공기의 설치 결함은 "품질 시스템을 훼손하지만 디자인을 훼손하지는 않습니다."

보잉의 주가는 8% 급락한 지 하루 만에 화요일 1% 하락했다.Spirit AeroSystems는 화요일에 거의 변동이 없었지만 월요일에는 11% 하락했습니다.

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