도쿄 활주로에서 충돌한 제트여객기의 동체는 탄소복합섬유로 만들어졌는데, 이 사건은 이 소재와 관련된 화재 진압의 어려움에 대한 우려를 다시 불러일으키고 있습니다.

화재는 안전에 대한 핵심 테스트로 형성되고 있습니다.복합 재료알루미늄으로 만든 기존 비행기 동체와 비교.

조사관들은 즉시 두 비행기 조종사와 하네다 공항 항공 교통 관제사 간의 의사소통에 초점을 맞추고 있는 것으로 보입니다.수요일 공개된 녹취록에는 착륙한 일본항공(JAL) A350이 활주로 사용 허가를 받았지만 일본 해안경비대 측이 이를 승인한 것으로 나와 있다.비행기하지 않았다.모두가 불타는 여객기에서 탈출한 후 안전 전문가들은 항공사 승무원들을 칭찬하고 있습니다.

해안경비대 비행기에 타고 있던 5명이 사망했다.

복합재는 바닥판 및 기타 구조물과 같은 상업용 비행기 내부에서 수년 동안 사용되어 왔습니다.

보잉은 탄소 섬유로 강화된 복합재로 만든 동체와 날개를 갖춘 최초의 상업용 비행기인 787을 제작했습니다. 이 비행기는 2011년에 항공 서비스에 들어갔고 약 1,100대가 생산되었습니다.

에어버스는 2018년 화요일 충돌 사고에 연루된 2년 된 비행기와 같은 A350을 선보였으며 그 중 약 570대를 판매했습니다.

재료는 무엇입니까?

비행기의 복합재료에는더 강한 힘을 주는 탄소섬유플라스틱 및 기타 재료에.보잉에 따르면 알루미늄에 비해 약 20%의 무게 절감 효과가 있다고 합니다. 더 가벼운 비행기가 얼마나 더 적은 양의 연료를 소모하는지 고려하면 상당한 양입니다.

우려사항이 있나요?

그만큼복합재의 강도가 테스트되었습니다.미연방항공청(FAA) 등 규제 기관의 인증 과정에서 보잉은 그 결과 787에 변경 사항을 적용했다고 밝혔지만 전문가들은우리의 이해의 한계재료의 성능.

미국에서 사고를 조사하는 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 전 위원인 John Goglia는 "연기가 유독하기 때문에 복합재에 불이 붙을 경우 항상 이에 대한 우려가 있었습니다"라고 말했습니다."그 위협은 비행기가 타는 한 계속됩니다. 실제로 그 후에도 작은 섬유가 연기 속에 떠 다닐 수 있기 때문입니다."

변화가 있었나요?

일본항공 여객기에 불이 붙어 객실이 연기로 가득 찼을 때 승객과 승무원 379명 전원이 탈출했다.

안전 컨설턴트인 John Cox는 "그 동체는 정말 끔찍한 화재로부터 그들을 보호했습니다. 그것은 한동안 타지 않았고 모두가 나갈 수 없게 했습니다"라고 말했습니다."그것은 긍정적인 신호이다."

Goglia는 합성 피부가 승객이 탈출할 수 있을 만큼 오랫동안 화재와 열에 저항하는 데 있어 알루미늄보다 더 나은지 아니면 더 나쁜지 여부에 대한 실제 증거가 없다고 말했습니다.

항공기 제조업체들은 출구의 절반을 막은 채 항공기가 90초 안에 대피할 수 있음을 보여주어야 하지만 회의론자들은 미국 정부가 운영하는 테스트의 정확성에 의문을 제기합니다.

화요일 밤, 영상에는 추락 후 활주로를 계속 내려가는 JAL 비행기의 불 덩어리가 포착되었습니다.

항공 변호사 저스틴 그린은 "인화성 문제는 그들이 살펴봐야 할 것이지만 제트여객기에서 화상으로 사망한 사람은 분명히 아무도 없었다"고 말했다."동체와 좌석(난연성 재질) 등 모든 것이 승무원과 승객을 보호한 것 같습니다."

연기가 특히 위험한가요?

일본항공 여객기 승객들은 몇 분 만에 객실이 짙은 연기로 가득 찼다고 말했습니다.승객들이 게시한 영상에는 사람들이 손수건으로 입을 가리고 몸을 숙인 채 출구를 향해 이동하는 모습이 담겨 있습니다.

탄소 강화 복합재가 연소될 때 방출되는 독성 연기에 대한 우려는 오랫동안 있어 왔습니다.

1990년대까지 미연방항공청(Federal Aviation Administration)은 다음과 같이 말했습니다.주요 건강 위험비행기 추락 사고 및 화재에 존재하는 복합재에는 노출된 물질로 인한 날카로운 파편, 섬유질 먼지, 수지 연소로 인해 생성된 독성 가스가 포함되었습니다.

보잉 엔지니어 출신으로 지금은 안전 컨설턴트로 활동하고 있는 토드 커티스는 "초기 보고서에 따르면 기내에서 상당한 양의 연기가 발생한 것으로 보인다"며 "이 연기가 복합재 연소에서 발생한 것인지는 아직 확실하지 않다"고 말했다..

Curtis는 조사관과 규제 당국의 주요 후속 조치는 승객이나 소방관이 불타는 복합재에서 나오는 독성 연기에 노출되어 부상을 입었는지 모니터링하는 것이라고 말했습니다.

항공 변호사인 스티븐 마크스는 이러한 부상이 나타나기까지 오랜 시간이 걸릴 수 있다고 말했습니다.그는 사고에 연루된 승객들은 대개 충격을 받고 부상의 심각성을 즉각 인식하지 못하는 경우가 많다고 말했습니다.

불을 끄기가 더 어려웠나요?

전문가들은 또 다른 우려 사항은 하네다 공항의 소방관들이 화재를 진압하는 데 걸리는 시간과 최초 대응자들의 위험이라고 말했습니다.

전 보잉 엔지니어였던 커티스는 하네다 추락사고와2013년 화재런던 히드로 공항에 주차된 에티오피아 항공 보잉 787에서 "화재를 진압하는 데는 일반적인 여객기 화재보다 훨씬 더 많은 노력이 필요했습니다."

그만큼공식 보고서히드로 공항의 화재는 비행기의 비상 탐지 송신기의 교차 전선에서 시작되었다고 밝혔지만 "복합 재료의 수지가 화재에 연료를 제공하여 천천히 타오르는 화재가 동체 크라운에 자리잡게 했습니다"라고 덧붙였습니다.

커티스는 이 사건으로 인해 2013년 지상과 공중에서 발생한 동체 화재에 대해 걱정하게 되었으며 "이러한 우려는 사라지지 않았다"고 말했습니다.

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