새로운 기술을 통해 과학자들은 주요 스포츠 행사가 행사 전후 몇 시간 동안 도시 전체의 대중 교통을 어떻게 방해할 수 있는지 확인할 수 있었습니다.

연구원들은사례 연구콜럼버스에서는 오하이오 주립대학교가 홈 풋볼 경기를 펼쳤고, 대학 캠퍼스의 오하이오 스타디움에는 100,000명 이상의 팬이 모였습니다.

연구 결과에 따르면 시합이 열리는 날에는 다른 날보다 7시간 이상 도시 전체를 운행하는 버스 서비스의 신뢰성이 현저히 떨어지는 것으로 나타났습니다. 이는 대학 근처를 여행하지 않는 버스 탑승자라도 일정에 따라 약속된 시간에 목적지에 도착할 수 없음을 의미합니다..

이번 연구의 공동저자이자 오하이오주립대학교 지리학 교수인 하비 밀러(Harvey Miller)는 "콜럼버스에 사는 대부분의 사람들은 교통체증이 심할 것이기 때문에 토요일 축구 경기 동안 오하이오 스타디움 근처에 가지 않는다는 것을 알고 있습니다"라고 말했습니다.

"하지만 나에게 놀라운 점은 버스를 타는 사람이라면 경기에 영향을 받기 위해 경기장 근처에 있을 필요가 없다는 것입니다."

이 연구는 박사과정 동안 Luyu Liu가 주도했습니다.오하이오 주립대의 학생이며 최근에 출판되었습니다.교통 지리 저널.

연구진은 도시의 대중 교통 시스템인 COTA(Central Ohio Transit Authority)에서 제공하는 버스 서비스를 조사했습니다.120만 명 이상의 주민이 거주하는 지역에 서비스를 제공하고 2019년에는 1,900만 건의 여행을 창출했습니다.

연구의 주요 데이터 소스는 일반 대중교통 피드 사양 데이터입니다.이는 통근자들의 여행 계획을 돕기 위해 대중교통 앱이 사용하는 버스 서비스에 대한 실시간 데이터 소스입니다.

이 연구는 오하이오 주에서 2018년과 2019년에 홈 축구 경기가 있었던 13일 동안의 버스 서비스를 Buckeyes가 원정 경기를 치른 날과 경기가 없었던 다른 날과 비교했습니다.

현재 플로리다 대학의 박사후 연구원인 Liu는 경기 전후의 교통 혼잡이 달랐다고 말했습니다.

Liu는 "경기 전의 혼란은 오래 지속되었지만 심각하지는 않았고, 경기 후의 영향은 지속 시간은 짧았지만 더 파괴적이었습니다"라고 Liu는 말했습니다.

그 이유는 사람들이 오랜 시간에 걸쳐 경기장에 입장하지만 거의 모든 사람들이 경기가 끝나면 바로 떠나기 때문일 것입니다.

그 결과, 버스 서비스의 불신뢰도는 경기 전 최고점에서는 평균보다 8.7% 높았으나 경기 후 최고점에서는 24.5% 더 높은 것으로 나타났다.

축구 경기가 대중교통 신뢰성에 가장 큰 영향을 미치는 정점 사이의 시간은 약 7시간이었습니다.

그러나 정점 사이의 이 기간은 단지 "핵심"이었습니다.분열연구원들은 "교통 서비스는 적어도 이 7시간 전후에 여전히 영향을 받았습니다."라고 말했습니다.

본 연구에서는 축구 경기가 버스 서비스에 미치는 영향을 조사했지만, 연구진이 개발한 측정 방법은 일반 교통 흐름에 대한 모든 종류의 혼란을 분석하고 대중 교통에 미치는 영향을 훨씬 뛰어넘는 데 사용될 수 있습니다.

결과는 주간 고속도로 충돌, 교량 붕괴, 건설 지연, 대규모 사건 및 기타 다양한 상황에 적용될 수 있습니다.

오하이오주 도시 및 지역 분석 센터 소장인 Miller는 "우리는 이러한 혼란이 도시의 전체 교통 시스템을 통해 매우 쉽게 전파될 수 있다는 것을 발견했습니다."라고 말했습니다.

그러나 이러한 도구를 사용하면 도시 교통 계획자가 미리 대비할 수 있습니다.

Miller는 "이제 우리는 도시 교통 시스템의 어느 부분이 혼란에 가장 취약한지 조사할 수 있게 되었습니다."라고 말했습니다.

"특정 장소의 중단이 국지적으로 유지될 가능성이 가장 높은지, 아니면 확산되어 시스템 전체에 큰 영향을 미칠지 여부를 확인할 수 있습니다."

대중교통은 단기적인 중단만 겪는 것이 아닙니다.연구진은 또한 코로나19 대유행이 콜럼버스의 장기적인 대중교통 접근성에 미치는 영향을 조사했습니다.

연구 결과는 엇갈린 결과를 보여주었습니다.2020년 3월 오하이오에서 봉쇄 조치가 시행된 직후 전체 교통량이 감소하여 버스가 더 자유롭게 이동할 수 있게 되면서 신뢰성이 실제로 높아졌습니다.

그러나 2020년 5월 대중교통 당국이 급락하는 승객 수와 재정적 어려움에 적응하기 위해 일정을 크게 변경하면서 상황이 바뀌었습니다.

Liu는 시스템에서 승객 수가 가장 많고 서비스 중단이 가장 적은 도심 지역은 접근성과 신뢰성의 손실이 적다고 말했습니다.도시의 모든 지역이 그렇게 좋은 것은 아닙니다.

그는 "도시의 일부 지역, 특히 북동부 지역은 여전히 ​​대유행 이전의 서비스 수준을 회복하지 못했다"고 말했다.

"그건나쁜 소식직장에 가거나 병원에 가거나 쇼핑을 하기 위해 대중교통을 이용하는 사람들을 위한 것입니다."

연구원들은 이번 연구 결과를 통해 공무원들이 대중교통 인프라를 구축하고 개선할 수 있는 방법을 찾을 수 있기를 바랍니다.

"와 함께기후 변화, 전염병 및 기타 혼란,운송시스템은 서비스의 신뢰성과 접근성을 유지하는 데 더 많은 어려움을 겪게 될 것입니다."라고 Miller는 말했습니다.

"이러한 혼란에 대한 계획이 주요 초점이 되어야 합니다."