低コストの自動車メーカーとの競争に直面しているフォード・モーターは電気自動車戦略を転換しており、今後は新型電動ピックアップトラック２台と新型商用バン１台の生産に注力する予定だ。同社によれば、いずれもコストが低くなり、航続距離も長くなり、ショールームに到着してから1年以内に税引き前で利益が出るという。

現行のEVで数百万ドルの損失を出しているフォードは、新製品についてはほとんど詳細を明らかにしなかった。しかし同社は、テネシー州での次世代フルサイズ電気ピックアップトラックの生産は18カ月遅れ、2027年になると発表した。

同社はまた、バッテリーコストが高いため、完全電気の3列SUVは製造しないが、代わりにこれらの車両をガスと電気のハイブリッドとして製造することに注力すると述べている。

もう 1 台の新しいピックアップは中型で、カリフォルニアの小規模チームによって開発された新しい基盤に基づいています。また、2027年に発売される予定です。詳細不明のバンの生産は、2026年にクリーブランド西にある組立工場で開始される予定です。

この変更により、フォードは大型電動SUV向けに現行資産の4億ドルの減損処理を余儀なくされるほか、最大15億ドルの追加費用が発生する見通しだ。

ジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は声明で「われわれは競争力があり収益性の高い事業を構築することで長期的な価値を創造することに尽力している」と述べた。

同社はEVへの設備投資も削減すると発表した。今後は、年間資本予算の現在の 40% ではなく、30% を開発に費やすことになります。

フォードはかねてから収益性の高いEVの製造について話し合ってきたが、今年上半期に電気自動車で24億6000万ドルの損失を出し、ガソリン車や商用部門の利益を押し下げた。

同社は用意した声明で、世界のEV市場は急速に変化しており、生産コストやエンジニアリングコストが低い中国の自動車メーカーと競争できるよう進化する必要があると述べた。同時に、現在の購入者は初期の購入者よりもコストを重視しており、自動車メーカーはより多くのEVを導入しています。

同社は「こうした動きは、収益性の高い成長と資本効率を確保するために顧客と製品セグメントを厳選しながら、世界的に競争力のあるコスト構造の必要性を浮き彫りにしている」と述べた。

フォードはまた、より手頃な価格の新しいEV基盤を活用して、より多くの商用車と消費者向け車を生産すると述べた。詳細は来年上半期のイベントで発表される予定だ。

フォードにとって最も収益性の高い市場である米国での電気自動車の販売は依然として伸びているが、実用的な消費者が走行距離や旅行中の充電能力を懸念しているため、減速している。市場リーダーのテスラ社が値下げし、他社も追随を余儀なくされた。

Motorintelligence.com によると、今年上半期の米国の電気自動車全体の販売台数は約 7% 増加して 599,134 台となった。米国の新車市場に占めるEVの割合は7.6％で、昨年全体とほぼ同じだった。連邦税額控除を含むリース契約が売上増加に貢献した。

ガス・電気ハイブリッド車の販売台数は1月から6月にかけて35.3％増の71万5,768台となり、電気自動車の販売台数を上回った。

それが、フォードが大型SUVにハイブリッドを採用するように戦略を変更した理由の1つだった。ハイブリッド車はガソリン車と同等の収益性があり、フォードは今後もハイブリッド車の生産を続けると同社は述べた。

フォード株は水曜日の取引で２．１％上昇した。

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