世界中の膨大な量の排出量は、私たちに必要な商品を提供するサプライチェーンにまで遡ることができます。いくつかの研究では、最大で世界の炭素排出量の 3 分の 2。

今回、国立再生可能エネルギー研究所（NREL）の研究者らは、業界パートナーと協力して、排気管排出量ゼロのサプライチェーン（国内で最も交通量の多い港から車両からの排出ガスを発生させずに最終目的地まで商品を輸送するサプライチェーン）の可能性を実証した。すべて今日のテクノロジーを使用しながら。

NREL 分析は、8,250 万ドルをかけてロサンゼルス港のゼロエミッションおよびほぼゼロエミッションの貨物施設の根幹を形成しました。Shore to Store プロジェクトそして最終報告書、十数社の公共および民間部門のパートナーが集まり、南カリフォルニア全域に広がるネットゼロエミッションのサプライチェーンの12か月のデモンストレーションが行われました。

カリフォルニア大気資源局とロサンゼルス港はプロジェクト資金を授与し、デモンストレーションにはトヨタ・モーター・ノース・アメリカ、ケンワース・トラック・カンパニー、シェル、ロサンゼルス港、ヒューニーメ港などのパートナーが参加した。

Shore to Store プロジェクトは、バッテリー電動荷役装置、水素駆動の大型トラック、水素給油ステーションを使用して南カリフォルニアの港から実店舗の店頭まで商品を輸送するもので、現実世界最大規模の物流施設の 1 つを提供しました。これまでのクリーングッズ運動のデモンストレーション。このプロジェクトでは、それぞれ再生可能エネルギーを利用し、最適な領域に割り当てられた複数のクリーン テクノロジーを組み合わせて、より大規模なクリーン エネルギー システムを形成できることを示しました。

「Shore to Store プロジェクトは、クリーングッズの移動が遠い夢ではないことを示しました」と、NREL の先進車両および充電インフラストラクチャチームを率い、研究所のプロジェクトリーダーを務めた NREL のジェイソン・ルストベーダー氏は述べました。「今日のテクノロジーを使えば、それは可能です。」

脱炭素化されたサプライチェーンの構造

米国全土の商品の動きの多くを正確にモデル化するために、港に停泊している貨物船からコンテナ船が引き上げられた瞬間から、Shore to Store のクリーン サプライ チェーン デモンストレーションが始まりました。

チェーンの最初のリンクを説明するために、南カリフォルニアにあるヒューニーメ港 (POH) は、2 台の電動ハイブリッド港湾クレーンとサポート インフラストラクチャをその運営に追加しました。これらのゼロエミッションクレーンは、停泊中の貨物船から輸送用コンテナを降ろしました。

次に、次のリンク中に、POH は新しい充電インフラ (POH に導入された最初のゼロエミッション機器) を搭載した 2 台のバッテリー電気ヤード トラクターを使用して、貨物を船から待機中のトラックに移動しました。バッテリー電動ヤードトラクターは、港や保管施設内でのゼロエミッションの貨物移動を実証するために、近くのトヨタロジスティクスサービスの倉庫に配備された電動フォークリフトに加わりました。

次に、10 台のクラス 8 水素燃料電池電気トラックが貨物を内陸へ輸送しました。この車両はケンワース・トラック・カンパニーとトヨタ・モーター・ノース・アメリカが提携して建造し、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）、トヨタ・ロジスティクス・サービス、トータル・トランスポーテーション・サービス社、サザン・カウンティーズ・エクスプレスが運営している。各トラックは、カリフォルニア州ウィルミントンとオンタリオにある 2 つの新しく建設された大容量水素給油所で、必要に応じて給油しました。

新しい給油ステーションは、当初実証プロジェクトを支援するためにシェルによって建設され、現在は一般公開されており、ロングビーチ港のトヨタ・ロジスティクス・サービスでシェルが運営する既存の大型給油ステーションに加わった。現在、これら 3 つの公共ステーションは統合された大型水素燃料供給ネットワークを形成しており、今後もロサンゼルス盆地を支援し、適切なインフラが設置されれば米国が輸送関連の炭素排出量を急速に削減できる可能性を示しています。

「Shore to Store プロジェクトでは多くの目標を達成しました」と Lustbader 氏は語ります。「1 つは、現実世界の環境でゼロエミッション技術をデモンストレーションし、あらゆる障壁とその克服方法を特定することでした。

「私たちはまた、充電と給油のインフラストラクチャの課題のいくつかに対処することも目指しました」とルストベーダー氏は続けた。「現在、私たちは新しいゼロエミッション貨物車両を使用しているだけでなく、これらの技術の現在および将来の世代をサポートするインフラストラクチャも機能しています。」

シェル社の水素モビリティ担当シニアプロジェクトマネージャーのジャレッド・レベンタール氏は、「この水素モビリティのサプライチェーンプロジェクトを実現し、顧客のカーボンニュートラル目標達成を支援するインフラ開発者として参加できて光栄だ」と付け加えた。

大規模な分析

Shore to Store プロジェクトで導入された先進技術のメリットを理解するために、NREL の研究者は、デモンストレーションで使用された従来型の機器とそれに対応するクリーン エネルギーの機器の両方に関するデータを収集しました。その後、12 か月の運用後、研究者らは、先進車両技術とデータ分析における NREL の豊富な経験と、研究所の Fleet Energy, Research, and Data Insights (FleetREDI) データ処理パイプラインを活用して、1 年分の運用データを効率的に分析しました。。

彼らの調査結果は、サプライチェーン全体で低排出およびゼロ排出技術に切り替えることによってもたらされる燃料節約と排出削減に関する洞察を提供しました。

まず、研究者らは、このプロジェクトのクラス 8 水素燃料電池トラックが、テールパイプ排出副産物として水を唯一生成しながら、ディーゼル トラックに要求される厳しいデューティ サイクルを完了できることを示しました。そして、数時間かけてバッテリーを充電するバッテリー電気商用トラックとは対照的に、Shore to Store プロジェクトの給油ログでは、次のことが示されています。水素燃料電池トラックは 15 ～ 20 分で給油できました。研究者らはまた、バッテリー式電気ヤードトラクターとフォークリフトが、同等のディーゼル式トラクターと同等の性能を備えながら、はるかに優れたエネルギー効率とゼロエミッションを実現することを実証しました。

より大きな規模では、このプロジェクトは即時的、直接的、局所的な成果をもたらしました。

排出削減南カリフォルニアの港や貨物輸送路を囲む恵まれない地域社会で。ロサンゼルス盆地は汚染物質の基準未達成地域であり、この地域の住民の健康は過剰なレベルの大気汚染によって深刻な影響を受ける危険があることを意味するため、これらの削減は極めて重要である。

さらに、Shore to Store は、ロサンゼルス港とヒューニーメ港でのゼロエミッション機器の使用を拡大し、地域全体で複数の新しい水素燃料源を創出しました。シェルは、プロジェクトの燃料電池トラックの運行を継続するフリート事業者を支援する目的の一環として、水素給油ステーションの運営を継続する。これで、ロサンゼルス盆地は新しい大型水素燃料供給ネットワークに引き続きアクセスできるようになります。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は、「ロサンゼルス港は20年にわたり、船舶、トラック、列車、港湾船舶、荷役機器による大気汚染の削減に熱心に取り組んできた」と述べた。「Shore to Store プロジェクトは、エンドツーエンドのサプライチェーンの脱炭素化に向けて進む上で、非常に貴重な教訓を提供してくれました。テクノロジーを加速し、それを大規模に商業利用できるようにするためには、やるべきことがはるかにあることは明らかです。楽しみにしていてください、私たちは感謝していますプロジェクトパートナーの努力と、その影響を定量化したNRELの科学者に感謝します。」そして、水素およびバッテリー電気技術の有望な初期導入が改善されるにつれて、これらの革新的な技術は他の過酷な用途での使用にさらに広く採用され、将来の世代に向けて排出量を削減することができます。

詳細情報: