ボーイング社は、3週間前のアラスカ航空便でパネルが爆発して大惨事に近い状態になったことを受けて、品質管理の実践に対する厳しい監視に直面している。

1月5日にボーイング737 MAX 9で発生した事故は、数か月前に同じ航空機で発生した小規模な問題に続いて発生した。

現在の困難がどのように解決されるのかはまだ分からないが、同社の規制当局と顧客の両方が変化を求めている。

「品質保証私たちがこれまで見てきた問題は容認できない」と連邦航空局長官マイケル・ウィテカー氏は語った。

同庁は、ボーイング社と請負業者スピリット・エアロシステムズ社に対する包括的な調査に向けて「さらなる現場での活動」を誓約し、ボーイング社が体制を整えた場合にのみ増産にゴーサインを示すと付け加えた。

アメリカン航空もライバル航空会社に加わって不快感を示したが、同機は運航していないため737 MAX 9運航停止の直接的な影響は受けていない。

アメリカン航空のロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）は木曜、決算会見で「われわれは彼らに責任を追及するつもりだ」と述べた。

「ボーイングは行動をまとめる必要がある」とイソム氏は述べ、問題は「容認できない」ものだと特徴付けた。

以前の問題

アラスカ航空の件は、2018年と2019年に737 MAX 8型機で2度の墜落事故が発生し、346名の死傷者を出し、同機の長期運航停止につながって以来、ボーイングにとって最も深刻な運航上の問題を表している。

MAXはまた、4月にスピリット社が胴体部分に2つのフィッティングを取り付ける際に「非標準的な製造プロセス」を採用していたことを明らかにし、予想外の注目を集めた。

ボーイングは12月、国際運航会社が定期整備中にボルトとナットがなくなっているのを発見したことを受け、航空機の舵制御システムのハードウェアに緩みがないか検査するよう顧客に呼び掛けた。

このような問題により、ボーイングのジェット機供給能力が低下し、圧着が低下している。財務実績。

しかし、1月5日の問題は別のレベルにあった。

事件のビデオには、飛行機の側面に大きな穴があり、機内を空気が流れ込み、酸素マスクがぶら下がっており、旅行者が眼下に街の明かりを観察している様子が映っていた。

国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長は、事件が悲劇に終わらなかったのは「非常に幸運だった」と述べた。

水曜日にFAAが検査手順を承認したことを受け、金曜日にはアラスカ航空とユナイテッド航空の両社がMAX 9型機の運航を再開する可能性がある。

さらなる監視

コンサルティング会社AIRの航空専門家ミシェル・メルルゾー氏は、MAXの苦難はパンデミックによる従業員への悪影響が原因である可能性が高く、「過小評価されてきた」と述べた。

近年の退職や退職により「業界は多くのノウハウを失った」と同氏はインタビューで語った。

MAXの組み立て工場であるワシントン州レントン工場で、ボーイング社は木曜日、一連の「品質スタンドダウン」イベントの最初のイベントを開催した。通常業務を一時停止して、集中的な作業に集中するための終日セッションを行った。品質管理。

NTSBのホーメンディ氏は、調査はパネルにボルトがあったかどうかを調べることも含めて、パネルが緩んだ理由を特定することに部分的に焦点を当てていたと説明した。

しかし、たとえ製造プロセスに欠陥があったとしても、ボーイングの検査中に「問題は発見されるべきだった」とメルルゾー氏は述べた。

「この種のことがすり抜けられるはずがない」と彼は言った。

アラスカ航空のベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は、正確に何が問題だったかについてコメントする前に公式調査を待っているが、同航空会社はボーイングのプロセスをレビューするために独自のスタッフも割り当てていると述べた。

同氏はCNBCに対し、「私たちは組立プロセスのあらゆる段階で何が起こっているのか、第二の目を自分の目で見てみたいと思っている」と語った。「そして、気に入らないものを見つけたら、私たちは旗を掲げるつもりです。」

フィナンシャル・タイムズ紙のインタビューによると、エアキャップのエエンガス・ケリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ボーイングは品質や安全性よりも財務目標を「後回し」にし、焦点を再考する必要があると示唆した。

© 2024 AFP