ゼネラルモーターズの自動運転車子会社であるクルーズ社は、同社の無人運転車の1台が歩行者を20フィート引きずった事件の90秒動画を規制当局に送ろうとしたが、「インターネット接続の問題」によって妨げられた。事件を調査している法律事務所がまとめた報告書によると。

クイン・エマニュエル・アーカート・アンド・サリバン法律事務所は、クルーズ社の幹部が事件の余波で規制当局を誤解させたかどうかを判断するためにクルーズ社に雇われた。10月2日の事件この事故では、ひき逃げ運転手が歩行者をはね、無人クルーズ車の進路に彼女を衝突させた。その結論については、以下で詳しく説明されています。200ページ近い報告書それが今日発売されました。

この事故を受けて、カリフォルニア州陸運局は クルーズ免許停止州内で車両を運行する。同署はまた、同社の車両が車を寄せようとして歩行者を縁石に引きずり込む様子を映した事件のビデオの一部を公開しなかったとして同社を非難した。クルーズはこの疑惑を否定し、ビデオ全体を代理店に見せたと主張している。

法律事務所の報告書は両方の主張を支持しているようだ。同事務所は、「証拠の重み」により、クルーズ社が10月3日の規制当局や他の政府当局者との会見で、女性を車で縁石まで引きずり込む様子を描いた「フルビデオ」を再生したか、再生しようとしたことが裏付けられると結論付けている。。

「ただし、これらの会議のうち 3 件では、インターネット接続の問題により、フルビデオをはっきりと完全に視聴できなかった可能性があります。」と報告書は述べています。「そして、クルーズは、プルオーバー操作と歩行者の引きずりを肯定的に指摘して、フルビデオを拡張することに失敗しました。」

100人以上のクルーズ従業員は、10月3日のサンフランシスコ市長室、国道交通安全局、DMV、その他の政府関係者との会合に先立ち、歩行者引きずり事件の存在を認識していた。しかし、クルーズ氏は歩行者が引きずられたことについては何も語らず、代わりに「ビデオそのものに語らせた。」インターネット接続が悪いため、それは起こらなかった。

「クルーズ社はそのアプローチを採用したため、これらの事実を口頭で指摘しなかった」と同社は述べている。

事件直後の数時間、クルーズ従業員の一部は車両が車を寄せようとした際に歩行者を引きずったことに気付かず、報道声明を発表し、初期のビデオをジャーナリストと共有し始めた。しかし、クルーズは気付いた後も声明を更新せず、事件の完全なビデオを共有しなかった。

同様に、クルーズの指導部は、ひき逃げ運転手ではなくクルーズ車が事故を引き起こしたというメディアの報道を訂正することに「執着」していた。この「近視眼的な焦点」により、同社は歩行者を負傷させる際に自社の車両が果たした役割についての詳細を省略することになった。クルーズ社が記録を訂正しなかったため、規制当局やメディアは同社を誤解を招いたとして非難した、と同社は述べている。

主に、クルーズ社の規制当局に対する敵対的な文化が、こうした失敗の一因となった。クイン・エマニュエルの報告書によれば、クルーズ社は従業員との面談で「『自分たち対彼ら』という態度があまりにも多すぎることが観察された…これは健全で相互に生産的な関係を示すものではない」と述べている。

同社は、ビデオが「それ自体を語る」ことができると思い込み、規制当局や政府当局者にすべての詳細を開示する必要性を排除するのは「根本的に欠陥のあるアプローチ」であると述べている。「クルーズの従業員の一人がこの件について別の従業員に宛てたテキストメッセージで述べたように、我々のリーダーたちは我々を裏切った」と報告書は述べている。

何人かの幹部が辞任したこの事件を受けて、共同創設者のカイル・フォークト氏とダン・カン氏も参加した。同社は全国で無人運転事業を一時停止し、新しい最高安全責任者を任命した。950台すべての車両をリコール。クルーズ従業員のほぼ 4 分の 1 が、解雇されたGMが会社資金の一部を撤退する中。

「私たちは技術を進歩させ、社会の信頼を取り戻すことに重点を置いています」とクルーズ氏は2018年のブログ投稿で述べた。報告に対する返答。