इसमें यह भी कहा गया है कि चीन में बनी टेस्ला कारों पर नौ प्रतिशत कम शुल्क लगेगा।

पिछले महीने ब्रुसेल्स ने चीनी ईवी पर भारी अनंतिम टैरिफ लगा दिया था - जो 10 प्रतिशत के वर्तमान शुल्क के शीर्ष पर था - एक सब्सिडी विरोधी जांच के बाद पाया गया कि वे गलत तरीके से यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों को कमजोर कर रहे थे।

मंगलवार को आयोग ने उन टैरिफों को निश्चित बनाने के लिए एक मसौदा योजना जारी की, जो अगस्त के अंत तक इच्छुक पार्टियों के इनपुट के अधीन है, और नवीनतम अक्टूबर के अंत तक यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों द्वारा अनुमोदन के अधीन है।

प्रमुख चीनी निर्माताओं द्वारा सामना की जाने वाली निश्चित दरें बाजार प्रमुख BYD के लिए 17 प्रतिशत होंगी, जो 17.4 से कम होकर, Geely के लिए 19.3 प्रतिशत, 19.9 से नीचे और SAIC के लिए 37.6 से कम होकर 36.3 प्रतिशत होंगी।

चीन के अन्य उत्पादक जिन्होंने ब्रुसेल्स के साथ सहयोग किया, उन्हें 21.3 प्रतिशत के टैरिफ का सामना करना पड़ेगा - 20.8 से थोड़ा ऊपर संशोधित - जबकि जो नहीं करेंगे वे अधिकतम 36.3 प्रतिशत शुल्क के अधीन होंगे।

अमेरिकी अरबपति एलोन मस्क की टेस्ला - जो चीन में विनिर्माण करती है - ने ब्रुसेल्स से अपनी स्वयं की शुल्क दर नौ प्रतिशत निर्धारित करने के लिए कहा था, क्योंकि आयोग ने माना था कि उसे घरेलू निर्माताओं की तुलना में कम चीनी सब्सिडी से लाभ हुआ था।

बीजिंग ने यूरोपीय संघ के टैरिफ का मुखर विरोध किया है, और विश्व व्यापार संगठन के साथ एक अपील दायर की है - जिस पर ब्रुसेल्स ने ध्यान दिया है और विश्वास जताया है कि उसके उपाय डब्ल्यूटीओ-संगत हैं।

आयोग के एक अधिकारी ने संवाददाताओं से कहा, "यूरोपीय संघ ऐसे समाधान तक पहुंचने के लिए तैयार है जो शुल्क लगाने का एक वैकल्पिक समाधान होगा जो प्रभावी और डब्ल्यूटीओ के अनुकूल होगा।"

उन्होंने कहा, "हम मानते हैं कि विकल्पों के साथ आना बहुत हद तक चीन पर निर्भर है।"

बैंक गारंटी के रूप में प्रदान की गई 5 जुलाई से कंपनियों को लगने वाले अनंतिम कर्तव्यों के संबंध में, आयोग ने कहा कि उसने निर्धारित किया है कि उसके पास धन इकट्ठा करने के लिए कानूनी आधार नहीं है, जिसे निश्चित उपायों के प्रभावी होने के बाद जारी किया जाएगा।

संतुलन क्रिया

चीन और यूरोपीय संघ के बीच हाल के वर्षों में व्यापार, प्रौद्योगिकी और राष्ट्रीय सुरक्षा से संबंधित कई मुद्दों पर मतभेद रहे हैं।

यूरोपीय संघ ने चीनी सब्सिडी को लक्षित करते हुए कई जांच शुरू की हैं

सौर पेनल्स,पवन वाली टर्बाइनऔर ट्रेनें, जबकि बीजिंग ने आयातित यूरोपीय ब्रांडी और पोर्क की अपनी जांच शुरू कर दी है।लेकिन ब्रुसेल्स को एक नाजुक संतुलन कार्य का सामना करना पड़ता है क्योंकि यह यूरोप के महत्वपूर्ण ऑटो उद्योग की रक्षा करने और हरित विकास की ओर बढ़ने की कोशिश करता है, साथ ही बीजिंग के साथ टकराव को भी टालता है।

ईवी पावरहाउस के रूप में चीन का उद्भव आंशिक रूप से एक लक्षित औद्योगिक रणनीति से उपजा है, जिसमें बीजिंग ने घरेलू कंपनियों के साथ-साथ अनुसंधान और विकास में विशाल राज्य निधि का निवेश किया है।

इस दृष्टिकोण ने चीनी कंपनियों को अग्रणी यूरोपीय वाहन निर्माताओं की तुलना में सस्ता, अधिक कुशल ईवी प्रदान करने की दौड़ में एक महत्वपूर्ण बढ़त दी है, जिन्हें हमेशा इस तरह के राज्य उदारता का आनंद नहीं मिला है।

अटलांटिक काउंसिल के अनुसार, 2023 में विदेशों में ईवी की चीनी बिक्री 70 प्रतिशत बढ़कर 34.1 बिलियन डॉलर तक पहुंच गई।

लगभग 40 प्रतिशत यूरोपीय संघ को गया, जो चीनी ईवी का सबसे बड़ा प्राप्तकर्ता है।

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