संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क पर चलने वाले वाहनों में मध्यम और भारी-भरकम वाहनों (एमएचडीवी) की हिस्सेदारी सिर्फ 5% है, फिर भी वे परिवहन से संबंधित 21% ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं।जलवायु परिवर्तन के प्रभावों को कम करने और वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए एमएचडीवी उत्सर्जन को कम करना महत्वपूर्ण है।शून्य-उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) - जैसे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) - एक समाधान प्रदान करते हैं।

जबकि भविष्य में प्रौद्योगिकी अपनाने का अनुमान लगाना जटिल है और कई कारक उपभोक्ता निर्णयों को प्रभावित करते हैं, अर्थशास्त्र वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए प्रौद्योगिकियों को चुनने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशाला (एनआरईएल) के एक हालिया अध्ययन से पता चला है कि शून्य-उत्सर्जन और डीजल एमएचडीवी के लिए ड्राइविंग की कुल लागत वर्तमान समय से 2050 तक विभिन्न परिदृश्यों के तहत समय के साथ कैसे विकसित हो सकती है।

"वाहनों और ईंधन में निरंतर सुधार के साथ, ZEV तेजी से व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो रहे हैं, संभावित रूप से 2035 तक ड्राइविंग की कुल लागत समता या डीजल वाहनों की तुलना में बेहतर तक पहुंच जाएगी।बाजार के विभिन्न क्षेत्रों, "एनआरईएल की कैथरीन लेडना, एक निर्णय समर्थन विश्लेषक, जिन्होंने अध्ययन का नेतृत्व किया, ने कहा।

2035 तक ZEV बिक्री में पूर्ण परिवर्तन के परिणामस्वरूप 2019 की तुलना में 2050 तक उत्सर्जन में 65% की कमी आएगी।शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी खरीद कर क्रेडिट2022 मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए) के माध्यम से संभव हुआ, जिससे प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की कुल लागत में तेजी आएगी और उत्सर्जन में कटौती 70% तक बढ़ जाएगी।

एनआरईएल के अध्ययन के नतीजे हाल ही में विस्तृत हैंआईसाइंसपत्रिकालेख"शून्य-उत्सर्जन ट्रकों की ड्राइविंग प्रतिस्पर्धात्मकता की कुल लागत का आकलन" - लेडना और एनआरईएल के माटेओ मुराटोरी, आर्थर यिप, पेगे जादुन और क्रिस्टोफर होहने के साथ-साथ अमेरिकी ऊर्जा विभाग से कारा पॉडकामिनर द्वारा।

शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी के लिए मार्ग प्रशस्त करना

शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी का मार्ग विभिन्न प्रस्तावित और मौजूदा कार्रवाइयों द्वारा समर्थित है, जिसमें बढ़ी हुई वायु गुणवत्ता और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन मानकों से लेकर जेडईवी खरीद के लिए कर क्रेडिट के साथ-साथ जेडईवी प्रौद्योगिकियों और बुनियादी ढांचे की तैनाती के लिए अनुसंधान और विकास में निवेश तक की नीतियां शामिल हैं।

उदाहरण के लिए, आईआरए में ईवी और एफसीईवी सहित स्वच्छ वाहन खरीद के लिए 40,000 डॉलर तक का टैक्स क्रेडिट शामिल है, साथ ही चार्जिंग और ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के लिए प्रोत्साहन भी शामिल है।हाल ही में, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने मॉडल वर्ष 2027 से 2032 एमएचडीवी के लिए और अधिक कड़े ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन नियमों का प्रस्ताव दिया है।

टेम्पो: कार्य के लिए सही मॉडलिंग उपकरण

अध्ययन के केंद्र में एनआरईएल का ट्रांसपोर्टेशन एनर्जी एंड मोबिलिटी पाथवे ऑप्शंस (टीईएमपीओटीएम) मॉडल था, जो प्रयोगशाला का प्रमुख क्षेत्र-व्यापी परिवहन ऊर्जा प्रणाली मॉडल है।अनुसंधान टीम ने यह अनुमान लगाने के लिए TEMPO का उपयोग किया कि MHDVs की ड्राइविंग की कुल लागत प्रौद्योगिकी लागत और प्रगति, ईंधन लागत और नीतियों सहित कई परिदृश्यों के तहत कैसे विकसित हो सकती है, जबकि नए वाहन खरीद, स्टॉक टर्नओवर, वाहन गतिविधि, ऊर्जा खपत पर भी विचार किया जा सकता है।और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन।

"हालांकि हाल के अध्ययनों ने एक या अधिक विशिष्ट बाजार क्षेत्रों में शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी की आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता और तकनीकी व्यवहार्यता का मूल्यांकन किया है, हमारा अध्ययन सभी एमएचडीवी में ड्राइविंग प्रतिस्पर्धात्मकता, अपनाने, ऊर्जा खपत और बेड़े के कारोबार की कुल लागत पर विचार करने में अद्वितीय था।अनुप्रयोग," लेडना ने कहा।

एनआरईएल के विश्लेषण ने वाहन उपयोग में अंतर को पकड़ लियाऊर्जा की खपतविभिन्न एमएचडीवी बाजार खंडों में, जिनकी विशिष्ट तकनीकी और आर्थिक आवश्यकताएं हैं, जिसके परिणामस्वरूप ZEV प्रौद्योगिकियों की लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में अंतर होता है।इस मामले में: देश के एमएचडीवी बेड़े में 10,000 पाउंड से लेकर 33,000 पाउंड से अधिक और प्रति वर्ष 10,000 मील से कम से लेकर 200,000 से अधिक की ड्राइविंग दूरी वाले वाहन शामिल हैं।

प्रौद्योगिकी प्रगति और प्रोत्साहन पर प्रकाश डाला गया

आज, ZEV में मौजूदा MHDV का एक छोटा हिस्सा शामिल है और उच्च खरीद लागत, सीमित चार्जिंग या ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे और बेड़े रूपांतरण के लिए लॉजिस्टिक चुनौतियों जैसी निकट अवधि की बाधाओं का सामना करना पड़ता है।

एनआरईएल के वरिष्ठ परिवहन और ऊर्जा प्रणाली इंजीनियर मुराटोरी ने कहा, "हाल की प्रौद्योगिकी प्रगति और स्वच्छ वाहनों में निवेश के लिए धन्यवाद, ईवी पहले से ही कुछ उपयोग के मामलों के लिए एक व्यवहार्य समाधान बन गए हैं।""जेडईवी को सभी खंडों और अनुप्रयोगों में डीजल के साथ लागत-प्रतिस्पर्धा तक पहुंचने में कुछ साल लगेंगे, लेकिन हम सही रास्ते पर हैं और ईवी तकनीक पिछले दशक के दौरान अपेक्षा से अधिक तेजी से आगे बढ़ी है।"

एनआरईएल अध्ययन के अनुसार, ड्राइविंग की कुल लागत के आधार पर जेडईवी डीजल वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धी बनने का समय वाहन वर्ग और बाजार खंड के अनुसार भिन्न होता है।पूंजीगत लागत, परिचालन लागत और यात्रा किए गए वाहन मील का संयोजन आम तौर पर यह निर्धारित करता है कि ZEV तकनीक कब समता प्राप्त करती है।सभी वाहन अनुप्रयोगों के लिए, कम से कम एक ZEV तकनीक 2035 से पहले डीजल के साथ समानता प्राप्त कर लेती है।

इस अध्ययन से पता चलता है कि 2032 तक (और उससे पहले कई मामलों में), जेडईवी हल्के-मध्यम (कक्षा 3) और मध्यम-ड्यूटी (कक्षा 4-6) ट्रकों में डीजल वाहनों के साथ ड्राइविंग समता की कुल लागत हासिल कर लेते हैं, जो कि गिरावट से प्रेरित है।बैटरी की लागत.2035 तक, 150 से 300 मील की इलेक्ट्रिक रेंज वाली छोटी दूरी की ईवी छोटी दूरी और क्षेत्रीय बाजार क्षेत्रों में समानता तक पहुंच जाती है, जहां दैनिक वाहन मील की यात्रा कम होती है और बड़ी, अधिक महंगी बैटरी की कम आवश्यकता होती है।भारी ट्रक (कक्षा 7-8) और ट्रक जो लंबी दूरी (500-प्लस-मील शिपमेंट दूरी) चलाते हैं, 2030 के बाद समानता प्राप्त करते हैं।

IRA प्रोत्साहन प्रौद्योगिकी अपनाने और उत्सर्जन बचत में तेजी लाते हैं

IRA वाहन खरीद कर क्रेडिट के साथ, ZEVs - विशेष रूप से EVs - काफी पहले की समय सीमा पर डीजल वाहनों के साथ ड्राइविंग समानता की कुल लागत प्राप्त करते हैं।

अधिकांश हल्के-मध्यम वाहन 2026 तक ड्राइविंग समता की कुल लागत हासिल कर लेंगे, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त 700,000 हल्के-मध्यम वाहन बेचे जा सकते हैं, ZEV द्वारा 48 बिलियन वाहन मील की यात्रा की जा सकती है, और 2023 और 2032 के बीच 33 मिलियन मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड टेलपाइप उत्सर्जन की बचत हो सकती है।इस बीच, अधिकांश मध्यम वाहन 2023 या 2024 तक ड्राइविंग समता की कुल लागत हासिल कर लेते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त 1.1 मिलियन वाहन बेचे जाते हैं, ZEV द्वारा 81 बिलियन वाहन मील की यात्रा की जाती है, और 73 मिलियन मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड टेलपाइप उत्सर्जन की बचत होती है।

भारी वाहनों के लिए, शॉर्ट-हॉल बाजार खंड 2027 और 2030 (बनाम बिना प्रोत्साहन के 2034) के बीच समानता हासिल करते हैं।भारी क्षेत्रीय और लंबी दूरी के बाजार खंड 2034 में समानता हासिल करना जारी रखेंगे, ड्राइविंग की कुल लागत के आधार पर एफसीईवी सबसे अधिक लागत प्रतिस्पर्धी बने रहेंगे।

मुराटोरी ने कहा, "आईआरए प्रोत्साहन उस समय में काफी तेजी लाता है जब जेडईवी ड्राइविंग समता की कुल लागत तक पहुंच जाती है, जिससे निकट अवधि में बाजार में बढ़त हासिल हो जाती है।""2050 तक, ZEV में तेजी से बदलाव के परिणामस्वरूप ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में पर्याप्त कटौती होती है - प्रोत्साहन के बिना 2019 के स्तर के सापेक्ष 65% और IRA वाहन खरीद कर क्रेडिट के साथ 70%।"