ट्रैफिक सिग्नलों पर लाल, हरे और पीले रंग के अलावा एक चौथी लाइट जोड़ने से पैदल चलने वालों के लिए सड़क के कोनों पर प्रतीक्षा समय कम हो जाएगा, साथ ही स्वायत्त वाहनों और मानव चालकों दोनों के लिए यातायात प्रवाह में सुधार होगा।और यातायात नेटवर्क में जितने अधिक स्वायत्त वाहन होंगे, सभी के लिए प्रतीक्षा समय उतना ही कम होगा।

"हमारा पहले का कामचौथे ट्रैफिक सिग्नल का विचार पेश किया जिसे 'व्हाइट फेज़' कहा जाता है, जो कंप्यूटिंग शक्ति का उपयोग करता हैस्वायत्त वाहन(एवी) चौराहों पर यातायात में तेजी लाने के लिए - लेकिन हमने अभी तक यह शामिल नहीं किया है कि पैदल चलने वालों के लिए इस अवधारणा का क्या मतलब होगा," पेपर के संबंधित लेखक और उत्तरी कैरोलिना में सिविल, निर्माण और पर्यावरण इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर अली हजबाबाई कहते हैं।स्टेट यूनिवर्सिटी।

"हमने अब पैदल यातायात को ध्यान में रखते हुए अपने कम्प्यूटेशनल मॉडलिंग का विस्तार किया है, और परिणाम पैदल चलने वालों और वाहनों दोनों के लिए बेहद आशाजनक हैं।"

श्वेत चरण अवधारणा एवी की एक दूसरे के साथ और ट्रैफ़िक सिग्नलों को नियंत्रित करने वाले कंप्यूटरों के साथ वायरलेस तरीके से संचार करने की क्षमता का उपयोग करती है।जब पर्याप्त एवी चौराहे के पास आ रहे हैं, तो यह एक नई ट्रैफिक लाइट - सफेद रोशनी - को सक्रिय कर देगा।

जबकि लाल बत्ती का मतलब है रुकना, और हरी बत्ती का मतलब है जाना, सफेद रोशनी मानव चालकों को बस उनके सामने वाली कार का अनुसरण करने के लिए कहती है।संक्षेप में,सफ़ेद रोशनीयह एक संकेत है कि एवी चौराहे के माध्यम से यातायात को अधिक कुशलता से सुविधाजनक बनाने के लिए अपने आंदोलन का समन्वय कर रहे हैं।"हमारा

पिछले अनुसंधानपाया गया कि सड़क पर जितनी अधिक एवी होंगी, यातायात उतनी ही अधिक कुशलता से चलता है,'' हजबाबाई कहते हैं। ''स्पष्ट रूप से, यह सड़क पर सभी कारों के लिए यात्रा के समय, ईंधन दक्षता और सुरक्षा में सुधार करता है, न कि केवल एवी के लिए।।"

पता लगाने के लिएपैदल यात्री यातायातशोधकर्ताओं ने अनुकूलन मॉडल में नए मापदंडों का एक सूट शामिल किया, जिसने पैदल यातायात के माध्यम से सभी यातायात पर पड़ने वाले प्रभाव का आकलन किया।चौराहा.

"हमने पाया कि, जब पैदल चलने वालों को मिश्रण में जोड़ा जाता है, तो सफेद चरण की अवधारणा अभी भी सभी के लिए यातायात दक्षता में सुधार करती है," हजबाबाई कहते हैं।"और, फिर से, एवी से बने यातायात का प्रतिशत जितना अधिक होगा, चौराहों से यातायात उतनी ही अधिक कुशलता से चलता है।

"अगर भविष्य में किसी बिंदु पर, हम एवी को लगभग सार्वभौमिक रूप से अपनाते हुए देखते हैं, तो हमारे मॉडल सुझाव देते हैं कि चौराहों पर देरी 25% से अधिक कम हो जाएगी। अधिक वास्तविक रूप से, हम अंततः सड़क पर वायरलेस रूप से जुड़े एवी का कम प्रतिशत देखेंगे,लेकिन यातायात समय में अभी भी सार्थक सुधार होंगे।"

शोधकर्ताओं को पता है कि सरकारें तत्काल भविष्य में इन नई यातायात प्रौद्योगिकियों को नहीं अपनाएंगी, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए पहले से ही कदम उठा रही हैं कि भविष्य की पायलट परियोजनाएं सुरक्षित और प्रभावी होंगी।

"हम वर्तमान में एक भौतिक परीक्षण स्थापित कर रहे हैं जो हमें भौतिक दुनिया में इस अवधारणा के साथ प्रयोग करने की अनुमति देगा - न कि केवल एक कंप्यूटर मॉडल में," हजबाबाई कहते हैं।"हालांकि, जिन वाहनों का हम परीक्षण में उपयोग कर रहे हैं, वे आपके हाथों में पकड़ने के लिए काफी छोटे हैं। इससे हमें पूर्ण पैमाने के वाहनों के उपयोग से जुड़े खर्च और सुरक्षा जोखिम के बिना कार्यान्वयन में चुनौतियों की पहचान करने में मदद मिलेगी। इस बीच,हम इन प्रौद्योगिकियों के साथ आगे बढ़ने के तरीके तलाशने के लिए उद्योग और अनुसंधान भागीदारों के साथ काम करने के लिए तैयार हैं।"

कागज़, "पैदल चलने वालों पर विचार करने के लिए व्हाइट फेज़ मोबाइल ट्रैफ़िक नियंत्रण प्रतिमान को आगे बढ़ाना," प्रकाशित हैखुला एक्सेसजर्नल मेंकंप्यूटर-एडेड सिविल और इंफ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग.

अधिक जानकारी:रामिन निरौमंद एट अल, पैदल चलने वालों पर विचार करने के लिए सफेद चरण मोबाइल यातायात नियंत्रण प्रतिमान को आगे बढ़ा रहे हैं,कंप्यूटर-एडेड सिविल और इंफ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग(2024)।डीओआई: 10.1111/चूहे.13178