जिसे हम बोलचाल की भाषा में "ई-स्कूटर" कहते हैं, वह स्टीयरिंग और ब्रेकिंग क्षमताओं, व्हील साइज और सस्पेंशन सिस्टम के मामले में काफी भिन्न हो सकता है;कुछ ऐसा जिसके दुर्घटना की स्थिति में हानिकारक परिणाम हो सकते हैं।और यह निजी उपयोग के लिए बनाए गए छोटे, हल्के ई-स्कूटर हैं जो अक्सर बड़े किराये वाले ई-स्कूटर की तुलना में अधिक असुरक्षित होते हैं।

"निजी व्यक्ति किफायती और परिवहन योग्य उत्पादों की तलाश करते हैं, हल्के और फोल्डेबल ई-स्कूटर को प्राथमिकता देते हैं, दुर्भाग्य से उनमें ऊपर उल्लिखित समस्याएं भी हैं," चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी, स्वीडन और एक में सक्रिय सुरक्षा और सड़क-उपयोगकर्ता व्यवहार के प्रोफेसर मार्को डोज़ा कहते हैं।ई-स्कूटर पर एक अध्ययन के लेखकों की।

हमारे शहरों में उपलब्ध बड़े किराये के ई-स्कूटर में अक्सर खरीद के लिए उपलब्ध छोटे ई-स्कूटर की तुलना में बड़े पहिये, बेहतर स्टीयरिंग और ब्रेकिंग क्षमताएं और बेहतर सस्पेंशन सिस्टम होते हैं, जिससे किराये के स्कूटर दुर्घटना से बचने के लिए सुरक्षित हो जाते हैं।ई-स्कूटर खरीदने वाले कई लोगों के लिए, कीमत, वजन और स्कूटर को मोड़ने की क्षमता जैसी चीजें मायने रख सकती हैं, जिसके कारण उपभोक्ता ई-स्कूटर खरीद सकता है, जिसे संभालना अधिक खतरनाक हो सकता है।गंभीर स्थितियाँसंबंधित किराये के संस्करण की तुलना में।

एक हालिया अध्ययन मेंमें प्रकाशितसुरक्षा अनुसंधान जर्नल, चाल्मर्स में मार्को डोज़ा और उनके सहयोगियों ने एक बड़े ई-स्कूटर और एक हल्के ई-स्कूटर की तुलना एक साइकिल (सहायक और गैर-सहायता मोड में) से कीक्षेत्र परीक्षणयह निर्धारित करने के लिए कि क्या येनये वाहनरियर-एंड से बचने पर अलग-अलग गतिशीलता संबंधी बाधाएं होती हैंटक्करब्रेक लगाने और/या स्टीयरिंग द्वारा।

परिणामों से पता चला कि ब्रेकिंग प्रदर्शन, मंदी और झटके के संदर्भ में, विभिन्न प्रकार के वाहनों में भिन्न होता है;विशेष रूप से, ई-स्कूटर साइकिल की तरह ब्रेक लगाने में उतने प्रभावी नहीं हैं, लेकिन बड़े ई-स्कूटर ने हल्के स्कूटर की तुलना में बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदर्शित किया है।वाहनों के स्टीयरिंग प्रदर्शन में कोई सांख्यिकीय महत्वपूर्ण अंतर नहीं देखा गया।ई-स्कूटर की तुलना में साइकिलों को अधिक स्थिर, चलने योग्य और सुरक्षित माना जाता था।

अत्यधिक ब्रेक लगाने की क्षमता

एक व्यक्ति कापिछला अनुभवई-स्कूटर चलाते समय गंभीर स्थिति को संभालने की क्षमता में बाइक की सवारी भी एक बड़ी भूमिका निभा सकती है।समान प्रतीत होने वाले वाहन को चलाने की क्षमता और आत्मविश्वास की गलत भावना की संभावना है।

"अध्ययन के नतीजे बताते हैं कि नए माइक्रोमोबिलिटी वाहनों को सुरक्षित होने के लिए तदर्थ प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। तथ्य यह है कि वे एक परिचित और संभवतः अतिप्रशिक्षित वाहन - बाइक - से मिलते जुलते हैं, जो हमें विश्वास दिला सकते हैं कि हम जानते हैं कि उन पर कैसे महारत हासिल की जाए लेकिनजरूरी नहीं कि मामला ऐसा ही हो,'' डोज़ा कहते हैं।

व्यक्तिगत अनुभव से यह अहसास होता है कि ई-स्कूटर चलाना आसान है, क्योंकि हम अपने संतुलन कौशल को साइकिल से सीधे ई-स्कूटर में स्थानांतरित कर सकते हैं।जब हमें किसी आपात स्थिति का सामना करना पड़ता है, जहां हमें ब्रेक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ता है, तो साइकिल चलाने के हमारे पिछले अनुभवों से हमारी उम्मीदें मेल नहीं खातीं।हम ई-स्कूटर की ब्रेकिंग क्षमता को अधिक महत्व दे सकते हैं, जिसके विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

"सभी ई-स्कूटर दुर्घटनाओं में से एक तिहाई पहली सवारी पर होती हैं। हमारे नतीजे बताते हैं कि पैंतरेबाज़ी प्रदर्शन पर एक उम्मीद बेमेल इस हैरान करने वाली खोज को समझाएगा जिसकी कई अध्ययनों में पुष्टि की गई है।"

ब्रेक लगाने की अपेक्षा चलाना अधिक सुरक्षित है

साथ ही, डोज़ा और उनके सहकर्मी इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि भारी और आम तौर पर सुरक्षित किराये के स्कूटर छोटे स्कूटरों की तुलना में बदतर दुर्घटनाओं का कारण बन सकते हैं।

वे कहते हैं, "सामान्य तौर पर, जब वाहन भारी होते हैं, तो टकराव अधिक गंभीर होते हैं। जबकि बड़े ई-स्कूटर बेहतर ब्रेक लगाने में सक्षम साबित होते हैं, लेकिन जब भी वे टकराते हैं तो वे हल्के वाहनों की तुलना में अधिक नुकसान पहुंचा सकते हैं।""इसके अलावा, बर्फ या गीली पत्तियों जैसी कम घर्षण वाली सतहों पर कठोर ब्रेक लगाना भी वाहन को अस्थिर कर सकता है। हमारे परीक्षणों में, टरमैक सूखा और चिकना था, इसलिए हमें नहीं पता कि बड़े ई-स्कूटर गीले या बर्फीले में अच्छा प्रदर्शन करेंगे या नहींस्थितियाँ भी।"

उन लोगों के लिए जो अपने ई-स्कूटर के साथ खुद को एक गंभीर स्थिति में पाते हैं, शोध से पता चला है कि टक्कर से बचने के लिए ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी की तुलना में स्टीयरिंग इवेसिव पैंतरेबाज़ी अधिक प्रभावी हो सकती है।

डोज़ा कहते हैं, "अगर एक तरफ जाने के लिए जगह है और ब्रेक लगाना समय पर रुकने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो स्टीयरिंग एक बेहतर विकल्प है।""क्योंकि छोटे ई-स्कूटर बाइक और बड़े ई-स्कूटर की तुलना में लंबी ब्रेकिंग दूरी से पीड़ित होते हैं, ऐसी स्थितियाँ जिनमें ब्रेक लगाने की तुलना में स्टीयरिंग एक बेहतर विकल्प है, अधिक आम हैं। दुर्भाग्य से, हमारे अध्ययन से पता चलता है कि प्रतिभागियों को टक्कर से बचने के लिए स्टीयरिंग को चलाने में कम सहजता होती हैसवारी करते समयई-स्कूटरसाइकिल चलाते समय की तुलना में।"वह इस बात पर जोर देते हैं कि सभी ई-स्कूटरों को एक ही तरह का वाहन समझना एक गलती है, और वे निश्चित रूप से साइकिल नहीं हैं।

वे कहते हैं, "ई-स्कूटर एक जैसे दिख सकते हैं, लेकिन उनकी वास्तविक गतिशीलता, स्थिरता और समग्र सुरक्षा एक जैसी नहीं है।"

चोटों से बचने के लिए, और शायद जान बचाने के लिए, डोज़ा उन सभी लोगों के लिए एक संदेश भेजता है जो पहली बार माइक्रोमोबिलिटी वाहन चलाते हैं:

"ब्रेक लगाने का अभ्यास करें और

स्टीयरिंगखाली जगह में परिहार युद्धाभ्यास।वाहन कैसे ब्रेक लगा सकता है या कैसे चला सकता है, इसका परीक्षण करने से पहले किसी गंभीर स्थिति के घटित होने की प्रतीक्षा न करें।सबसे सरल व्यायाम यह है कि सड़क पर एक लाइन की कल्पना करें और जितनी देर संभव हो ब्रेक लगाने की कोशिश करें और लाइन के जितना करीब हो सके ब्रेक लगाने की कोशिश करें।अधिकांश लोग अति कर देंगे, और कई लोग आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि कितना।इस अभ्यास को कुछ बार दोहराना पहले से ही फर्क लाने के लिए पर्याप्त हो सकता है।"

ऊपर उल्लिखित परिणामों के अलावा, अध्ययन गणितीय मॉडल प्रदान करता है जो माइक्रोमोबिलिटी वाहनों के लिए टकराव से बचने के युद्धाभ्यास का वर्णन करता है।किसी वाहन के साथ संभावित टक्कर में, ये मॉडल टकराव से बचने के लिए वाहन को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने में मदद कर सकते हैं।मॉडल स्वचालित वाहनों को अपने मार्ग की योजना इस तरह से बनाने में भी मदद कर सकते हैं कि साइकिल और ई-स्कूटर के साथ टकराव से बचना आसान हो।

अधिक जानकारी:तियानयू ली एट अल, माइक्रोमोबिलिटी वाहनों के लिए टकराव से बचाव युद्धाभ्यास की मॉडलिंग,सुरक्षा अनुसंधान जर्नल(2023)।डीओआई: 10.1016/j.jsr.2023.09.019