होला परियोजना में, मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (एमसीएस) का उपयोग करने वाले ट्रकों के लिए बर्लिन और रुहर क्षेत्र के बीच ए2 के साथ पांच स्थानों पर कुल आठ उच्च-प्रदर्शन चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए जा रहे हैं और वास्तविक लॉजिस्टिक्स संचालन में उपयोग किए जा रहे हैं।कार्रवाई के लिए सिफ़ारिशें अब तक उपलब्ध शोध परिणामों से ली गई हैं जिनमें चार्जिंग बुनियादी ढांचे के राष्ट्रव्यापी विस्तार के लिए महत्वपूर्ण निष्कर्ष शामिल हैं।
सभी परिणाम आज बर्लिन में यूरोपीय "होला सम्मेलन" में प्रस्तुत किए गए और इन्हें प्रलेखित किया गया हैप्रतिवेदनजिसका शीर्षक है "लंबी दूरी की ट्रकिंग में मेगावाट चार्जिंग: चुनौतियों और समाधानों पर पहला निष्कर्ष।"
परिवहन और भारी शुल्क से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिएट्रकविशेष रूप से, सभी यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के लिए आने वाले वर्षों में वैकल्पिक ईंधन के लिए बुनियादी ढांचे को तैनात करना अनिवार्य है।इसमें मोटरमार्गों पर ट्रकों के लिए सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती शामिल है।साथ ही, सभी प्रमुख ट्रक निर्माता बैटरी-इलेक्ट्रिक श्रृंखला मॉडल पेश कर रहे हैं, जो चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करता है।
फ्रौनहोफर आईएसआई द्वारा समन्वित होला परियोजना, लंबी दूरी की ट्रकिंग के लिए उच्च-प्रदर्शन चार्जिंग, इस विषय के लिए समर्पित है और पांच स्थानों पर मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (एमसीएस) के साथ कुल आठ उच्च-प्रदर्शन चार्जिंग पॉइंट स्थापित कर रही है।
परियोजना में तीन भाग शामिल हैं: स्थानों की योजना और चयन, फास्ट-चार्जिंग बिंदुओं का निर्माण और योजना, और वैज्ञानिक विश्लेषण।कुल मिलाकर, 12 कंसोर्टियम और उद्योग और अनुसंधान से 10 संबद्ध भागीदार परियोजना में शामिल हैं - जिनमें ट्रक निर्माता डेमलर ट्रक, मैन, स्कैनिया, ट्रैटन और वोल्वो शामिल हैं।
इन 22 साझेदारों का सहयोग मोटरमार्गों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे और फास्ट-चार्जिंग पॉइंट के विकास में महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि उत्पन्न करता है।इनका उपयोग परियोजना में कार्रवाई के लिए सिफारिशें प्राप्त करने के लिए किया गया था जिन्हें जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था और बर्लिन में सम्मेलन में पहली बार चर्चा की गई थी।
18 यूरोपीय देशों के 250 से अधिक प्रतिभागियों ने अन्य बातों के अलावा बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रकों की मेगावाट चार्जिंग की चुनौतियों और संभावित समाधानों पर चर्चा की।सम्मेलन का उद्घाटन संघीय डिजिटल और परिवहन मंत्री (बीएमडीवी) के संसदीय राज्य सचिव डेनिएला क्लकर्ट ने किया, जो जलवायु के लिए अपने समग्र दृष्टिकोण को लागू करने के हिस्से के रूप में जलवायु-अनुकूल ट्रक ड्राइव प्रौद्योगिकियों के लिए एक नवाचार क्लस्टर के रूप में होला परियोजना को वित्त पोषित कर रहा है।अनुकूल वाणिज्यिक वाहन।
2050 तक ट्रक चार्जिंग स्थानों का व्यापक विस्तार
यूरोपीय संघ के विनियमन ने पहले से ही सभी यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के लिए सार्वजनिक ट्रक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के संबंध में ठोस न्यूनतम लक्ष्य निर्धारित किए हैं: उदाहरण के लिए, जर्मनी में 2025 तक कुल 32 ट्रक चार्जिंग स्थान होने चाहिए, जो 2027 तक बढ़कर 104 और अंततः 2030 तक 314 हो जाएंगे।ट्रकों के लिए संबंधित चार्जिंग क्षमता 2025 में लगभग 66 मेगावाट से बढ़कर 2030 में 918 मेगावाट हो जाएगी। यूरोपीय संघ के विनियमन में यह भी कहा गया है कि सबसे महत्वपूर्ण जर्मन मोटरवे के साथ हर 60 से 100 किमी पर बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए फास्ट-चार्जिंग बुनियादी ढांचा उपलब्ध होना चाहिए।.
यह उपयुक्त स्थानों, उनके डिज़ाइन और निर्दिष्ट न्यूनतम राशि से अधिक स्थानों और चार्जिंग पॉइंटों की संख्या के बारे में सवाल उठाता है।शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला है कि जर्मनी के लिए प्रारंभिक नेटवर्क में लगभग 142 चार्जिंग स्थान शामिल होने चाहिए।अंतर्निहित परिदृश्य मानता है कि, 2030 में, ट्रक साढ़े चार घंटे की ड्राइविंग के बाद वैधानिक 45 मिनट के ब्रेक के दौरान चार्ज होंगे, सभी हेवी-ड्यूटी ट्रकों में से लगभग 15% बैटरी-इलेक्ट्रिक वाले होंगे, और अधिकतमसभी चार्जिंग प्रक्रियाओं में से आधी सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का उपयोग करके की जाएंगी।
स्थानीय यातायात की मात्रा और विकास पर विचार करते समय, शोधकर्ताओं का मानना है कि जर्मनी को 2030 में कम से कम 1,000 चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि व्यस्त समय के दौरान अधिकतम पांच मिनट का प्रतीक्षा समय होगा और तेजी से बाजार प्रसार को देखते हुए 2,000 चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होने की संभावना है।लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक ट्रकों और लंबे समय तक खड़े रहने की समस्या।यह न्यूनतम मात्रा में चार्जिंग बुनियादी ढांचे को सुनिश्चित करता है और इसमें दस से अधिक चार्जिंग पॉइंट वाले बड़े स्टेशनों के साथ-साथ कम से कम दो चार्जिंग पॉइंट वाले छोटे स्टेशन भी शामिल हैं।
नेटवर्क ऑपरेटरों को चार्जिंग क्षमता की योजना पहले से बना लेनी चाहिए
जरूरतों और आवश्यक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में और भी अधिक ठोस बयान देने में सक्षम होने के लिए, शोधकर्ता ट्रकों के अस्थायी और स्थानिक ड्राइविंग व्यवहार के बारे में जानकारी इकट्ठा करने के साथ-साथ डेटा को मानकीकृत करने के लिए व्यापक सर्वेक्षण करने की सलाह देते हैं।बिजली ग्रिडऔर विद्युत बुनियादी ढांचे के विस्तार में तेजी लाने के लिए उपलब्ध बिजली कनेक्शन क्षमता।
इसके अलावा, नेटवर्क ऑपरेटरों के लिए मोटरमार्गों के साथ मध्यम-वोल्टेज स्तर पर स्थानीय क्षमता डेटा प्रकाशित करना उद्देश्य होना चाहिए और उन्हें पहले से अतिरिक्त चार्जिंग क्षमता के प्रावधान की योजना बनानी चाहिए - विशेष रूप से मोटरवे या अन्य प्रमुख परिवहन केंद्रों के करीब जहां चार्जिंग की मांग हैउच्च होने की उम्मीद है, जिससे समग्र रूप से चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार में तेजी आ सकती है।
परियोजना ने 2,400 डीजल ट्रकों की मौजूदा ड्राइविंग प्रोफाइल के आधार पर भविष्य के बैटरी ट्रक बेड़े का सिमुलेशन भी आयोजित किया।इससे पता चला कि इस काल्पनिक ट्रक बेड़े के 90 प्रतिशत से अधिक हिस्से को विद्युतीकृत किया जा सकता है, यह मानते हुए कि 2030 में अधिकतम बैटरी आकार 700 kWh और 2050 में 900 kWh होगा, और धीमी चार्जिंग होगीआधारभूत संरचनाअधिकांश चार्जिंग आयोजनों के लिए पर्याप्त होगा, आमतौर पर अधिकतम 44 किलोवाट वाली निजी संपत्ति पर।350 किलोवाट से अधिक की चार्जिंग, यानी नए मेगावाट चार्जिंग स्टैंडर्ड एमसीएस के साथ, विशेष रूप से लंबी दूरी के ट्रकों की अंतरिम चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाएगा और यह मुख्य रूप से सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर होगा।
इसमें तेज और धीमी चार्जिंग का कॉम्बिनेशन होना चाहिए
फ्राउनहोफर आईएसआई में बिजनेस यूनिट एनर्जी इकोनॉमी के समन्वयक और होला प्रोजेक्ट लीडर डॉ. पैट्रिक प्लॉट्ज़ कहते हैं, "होला सम्मेलन में, ट्रक निर्माताओं, लॉजिस्टिक्स कंपनियों और राजनेताओं के लिए यह स्पष्ट हो गया कि फास्ट-चार्जिंग की मांग हैअगले कुछ वर्षों में एमसीएस चार्जिंग तकनीक से लैस स्टेशनों में भारी वृद्धि होगी। इस मांग को पूरा करने के लिए, एमसीएस चार्जिंग स्टेशनों को प्रमुख लंबी दूरी के यातायात गलियारों में स्थापित किया जाना चाहिए और सार्वजनिक और निजी पार्किंग क्षेत्रों में धीमी चार्जिंग स्टेशनों के साथ जोड़ा जाना चाहिए।
"चूंकि मोटरमार्गों के किनारे जगह सीमित है, इसलिए चार्जिंग स्टेशनों को यथासंभव छोटे पदचिह्न के साथ बनाया जाना चाहिए और मोटरमार्गों के नजदीक के क्षेत्रों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। एमसीएस चार्जिंग, रात भर चार्जिंग या चार्जिंग के लिए ट्रक चार्जिंग स्थानों का संयुक्त उपयोगट्रेलरों वाली यात्री कारें चार्जिंग स्थानों की क्षमता उपयोग में सुधार कर सकती हैं और आवश्यक भौतिक पदचिह्न को कम कर सकती हैं।"
अधिक जानकारी:लंबी दूरी की ट्रकिंग में मेगावाट चार्जिंग: चुनौतियों और समाधानों पर पहला निष्कर्ष।hochleistungsladen-lkw.de/hola ... पाठ सीखें-en.pdf
उद्धरण:इलेक्ट्रिक ट्रक: जर्मनी में फास्ट-चार्जिंग स्थानों के राष्ट्रव्यापी विस्तार पर विचार (2024, 7 मार्च)7 मार्च 2024 को पुनःप्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-03-electric-trucks-considerations-germany-nationide.html से
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