रेल बुनियादी ढांचे में हाल के निवेश से कुछ लोग पूछ रहे हैं: क्या हम हाई-स्पीड रेल के आगमन को देख रहे हैं, जो वाहन उत्सर्जन से पर्यावरण-अनुकूल जन परिवहन की ओर लंबे समय से प्रतीक्षित बदलाव की शुरुआत कर रहा है?

ऐसी परियोजनाएँ जो कनेक्ट करने के लिए "हाई-स्पीड" ट्रेनें लाएँगीमहानगरीय क्षेत्रदेशभर में हैंजमीन तोड़ना शुरू कर दिया, और एमट्रैक शुरू हो रहा हैतेज़ ट्रेनों का परीक्षण करेंपूर्वोत्तर में.

बिडेन प्रशासनभी हाल ही में घोषित किया गया"विश्व स्तरीय हाई-स्पीड" प्रदान करने के लिए $6 बिलियन का निवेशरेल," और "देश भर में नए यात्री रेल गलियारे लॉन्च करने के लिए।" इन विकासों से कई लोग पूछ रहे हैं: क्या हम हाई-स्पीड रेल के आगमन को देख रहे हैं, जो एक लंबे समय से प्रतीक्षित बदलाव की शुरुआत कर रहा है।वाहन उत्सर्जनपर्यावरण अनुकूल जन परिवहन की ओर?

सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग और सार्वजनिक नीति और शहरी मामलों के स्कूलों में संयुक्त नियुक्ति के साथ एसोसिएट प्रोफेसर सेरेना अलेक्जेंडर का कहना है कि बुलेट ट्रेन निश्चित रूप से अमेरिका में संभव है, लेकिन इसे बनाने के लिए मौजूदा प्रणाली के महत्वपूर्ण निवेश, योजना और पुनर्गठन की आवश्यकता होगी।संभव।

संक्षेप में, यह प्रयास यू.एस. के पूर्ण परिवर्तन से कम नहीं है।आधारभूत संरचनाâएमल्टीट्रिलियन-डॉलर पैकेज, और विधायी प्राथमिकताओं का एक महत्वपूर्ण पुनर्गठन।

अलेक्जेंडर, जिन्होंने अमेरिकी परिवहन विभाग के जलवायु परिवर्तन केंद्र के लिए काम किया और अवर सचिव के कार्यालय में विजिटिंग स्कॉलर के रूप में काम किया, ने अपना करियर परिवहन को डीकार्बोनाइज करने के प्रयासों पर शोध करने में बिताया है।यह प्रश्न उन्हें प्रेरित कर रहा है: हम अधिक टिकाऊ, लचीली और न्यायसंगत परिवहन प्रणाली कैसे बना सकते हैं?

क्या हाई-स्पीड रेल उत्सर्जन-भारी वर्तमान और अधिक लचीले, विद्युतीकृत भविष्य के बीच की खाई को पाटने में मदद कर सकती है?अलेक्जेंडर ने नॉर्थईस्टर्न ग्लोबल न्यूज़ के साथ कुछ विचार साझा किए।

उनकी टिप्पणियाँ संक्षिप्तता और स्पष्टता के लिए संपादित की गई हैं।

अमेरिका में राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल नेटवर्क कैसा दिखेगा?

मुझे लगता है कि आपको वैश्विक मानकों को देखना होगा;तो यह उन ट्रेनों में तब्दील हो जाएगा जो लगभग 200 मील प्रति घंटे या उससे अधिक की रफ्तार से चलती हैं।लेकिन हमारा रेल बुनियादी ढांचा, कई मामलों में, उस गति पर ट्रेनों का समर्थन करने के लिए बहुत पुराना है।यदि हम ट्रेनों को खरीदने में निवेश तब करते हैं जब हमारे पास उन्हें चलाने के लिए अंतर्निहित प्रणाली नहीं होती है, तो यह एक सुपर कंप्यूटर खरीदने जैसा है यदि आप यह भी नहीं जानते कि एक्सेल स्प्रेडशीट का उपयोग कैसे करें।आप ऐसा नहीं करेंगे.इसका कोई मतलब नहीं है, इसलिए ऐसी बुलेट ट्रेनों को खरीदने या उनमें निवेश करने का कोई मतलब नहीं है जो 200 मील प्रति घंटे से अधिक चलने की क्षमता रखती हैं, जैसे कि मार्ग डिजाइन के कारण, या क्योंकि बहुत अधिक तीव्र मोड़ हैं।, या क्योंकि वहाँ बहुत सारे पुराने पुल और ख़राब सुरंगें हैं।अगर हमें तेज ट्रेनें चाहिए तो पहले हमें बुनियादी ढांचा ठीक करना होगा।

हम कहाँ शुरू करें?एक जिम्मेदार दृष्टिकोण उन क्षेत्रों से शुरू करना होगा जहां सबसे अधिक मांग है।हमारा रेल बुनियादी ढांचा देश के कई हिस्सों में माल और यात्री को जोड़ता है, और यह एक वास्तविक बाधा हो सकती है क्योंकि माल ढुलाई को हमेशा प्राथमिकता दी जाती है।यदि रेलगाड़ियाँ तेजी से चल रही हैं, तो बाधाओं और यातायात की संभावित समस्या है जिसे सिस्टम संभाल नहीं सकता है।तो सवाल यह भी है कि हमें माल ढुलाई के बारे में कैसे सोचना चाहिए, हमें यात्री रेल के बारे में कैसे सोचना चाहिए, और किन क्षेत्रों में इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है?ये आसान समस्याएं नहीं हैं.

टेक्सास और कैलिफोर्निया सहित कई राज्यों ने पहले ही ऐसी परियोजनाएं शुरू कर दी हैं जो बुलेट ट्रेनों को महानगरीय क्षेत्रों में ला सकती हैं, जो पूरे क्षेत्र के शहरों को जोड़ सकती हैं।क्या आप इन घटनाक्रमों को एक सकारात्मक कदम के रूप में देखते हैं, या क्या वे वाशिंगटन में चल रहे राजनीतिक पंगुता से प्रभावित हैं?

मुझे नहीं लगता कि मैं इस सवाल का जवाब दे सकता हूं कि राजनीतिक इच्छाशक्ति है या नहीं।लेकिन मुझे जो पता है वह यह है कि इसमें बहुत रुचि है, चाहे वह समुदाय के सदस्यों और हितधारकों की ओर से होसरकारी एजेंसियों.यह समझना महत्वपूर्ण है कि इस हरित राष्ट्रीय पारगमन प्रणाली का निर्माण उन एकमात्र तरीकों में से एक हो सकता है जिससे हम परिवहन डीकार्बोनाइजेशन के अपने लक्ष्य को प्राप्त कर सकते हैं।

कई बार आप देखते हैं कि लोग हमारी तुलना दूसरे यूरोपीय देशों या चीन से करते हैं।हर कोई जानता है कि रेल के मामले में हम इनमें से कुछ अन्य देशों से पीछे हैं;लेकिन आप वास्तव में ये तुलना नहीं कर सकते।जब चीनी सरकार निर्णय लेती है कि वह रेल बनाना चाहती है, तो वह बस यही करती है।वे ज़मीन लेते हैं और बहुत तेज़ी से उसका विकास करते हैं।अमेरिका में चीजें इस तरह से काम नहीं करतीं।

यहां एक और पेचीदा घटक यह है कि कभी-कभी हम इन बुनियादी ढांचे के निर्णयों को अन्य नीतिगत उपायों या आवश्यकताओं के साथ जोड़ देते हैं।ये आवश्यकताएं अक्सर नेक इरादे वाली होती हैं, लेकिन कार्यान्वयन को और अधिक जटिल बना सकती हैं।उदाहरण के लिए, हम एक निश्चित बुनियादी ढांचा परियोजना में निवेश को अधिकृत करते हैं, लेकिन इसके लिए यह आवश्यक हो सकता है कि हमें अमेरिकी कंपनियों से हिस्से प्राप्त हों।

अब, यदि हम रेल प्रौद्योगिकी में पीछे हैं, तो क्या इसका मतलब यह भी है कि हमने एक परिष्कृत रेल परियोजना के लिए आवश्यक भागों के विकास में पर्याप्त निवेश नहीं किया?सबसे अधिक संभावना हां।हम अक्सर सभी प्रकार के नीतिगत उपायों को एक साथ जोड़ते हैं जो संभावित रूप से चीजों को जटिल बना सकते हैं;इस तथ्य की तरह कि पिछले कुछ वर्षों में हमने लोगों को अनुचित प्रतिष्ठित डोमेन और अन्य अनुचित प्रथाओं से बचाने के लिए बहुत कुछ किया है, और यह सही भी है।लेकिन जिस बात पर मैं जोर देना चाहता हूं वह यह है कि सिर्फ इसलिए कि यह जटिल और कठिन है, इसका मतलब यह नहीं है कि परिवर्तनकारी परिवर्तन को आगे बढ़ाना सार्थक नहीं है।इसका मतलब सिर्फ इतना है कि हमें इस बारे में रचनात्मक होना होगा कि हम इसके बारे में कैसे आगे बढ़ते हैं।

आपको क्या लगता है कि हाई-स्पीड रेल भविष्योन्मुखी परिवहन प्रणाली की इस समग्र तस्वीर में कैसे फिट बैठती है?

जब मैं हाई-स्पीड रेल के बारे में सोचता हूं, तो मैं इस तथ्य के बारे में सोचता हूं कि यह वास्तव में एक परिवर्तनकारी समाधान हो सकता है।यानी यह हमारे जीवन को बदल सकता है।हां, यह महंगा होगा.हां, इसमें काफी मेहनत लगेगी.इसके लिए वार्षिक विनियोजन और प्रतिबद्धता की आवश्यकता होगी जो कई प्रशासनों में जारी रहेगी।लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचें और इसकी तुलना उस तरीके से करें जिस तरह से हमने राजमार्ग बुनियादी ढांचा प्रणाली का निर्माण किया - जिसमें दशकों लग गए।इस बुनियादी ढांचे में निवेश करने में हमें कई साल लग गए।सिर्फ इसलिए कि यह एक महंगा उपक्रम होगा इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक बुरा निवेश होगा।इसलिए हमें इसके बारे में उसी तरह सोचना चाहिए जैसे हमने अपना राजमार्ग बुनियादी ढांचा बनाया है - आप यह तय नहीं कर सकते कि आप यह करने जा रहे हैं और तुरंत परिणाम देखने की उम्मीद नहीं कर सकते।ऐसा इसलिए है क्योंकि हमारा बुनियादी ढांचा गंभीर रूप से पुराना हो चुका है;हमारे बुनियादी ढांचे में विनिवेश के कई साल हो गए हैं।

जब आपके पास एक बड़ी बुनियादी ढांचागत निवेश योजना होती है, तो धन का एक बड़ा हिस्सा सिर्फ रखरखाव और यह सुनिश्चित करने पर खर्च किया जाएगा कि हमारा बुनियादी ढांचा वर्तमान जरूरतों का जवाब दे सकता है।वह हमें नहीं मिलेगाबुलेट ट्रेनोंसभी वर्षों के स्थगित रखरखाव और विनिवेश के कारण तुरंत।यदि आप इसे समझते हैं और यह भी समझते हैं कि, फिर से, यह महंगा और जटिल है, तो आपको क्षमता की स्पष्ट तस्वीर मिलनी शुरू हो जाएगी।

क्या आप हमारी वर्तमान परिवहन प्रणाली की समस्या के बारे में बात कर सकते हैं, जैसा कि आप इसे देखते हैं?

परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत है, और पिछले एक दशक में, हमने अन्य क्षेत्रों से उत्सर्जन को कम करने के क्षेत्र में बहुत प्रगति की है जो इस समग्र उत्सर्जन चित्र में योगदान करते हैं, जैसे कि ऊर्जा।लेकिन परिवहन के क्षेत्र में हम उतने सफल नहीं हो पाये हैं।वास्तव में, कई राज्य सरकारें और स्थानीय सरकारें जो जलवायु कार्य योजनाएं विकसित कर रही हैं, वे पा रही हैं कि प्रति व्यक्ति वाहन मील की दूरी वास्तव में बढ़ रही है।दुर्भाग्य से, यू.एस. के कई क्षेत्रों में, बहुत से लोग अधिक गाड़ी चला रहे हैं, और जब आप इस तथ्य पर विचार करते हैं कि सभी परिवहन उत्सर्जन का 80% से अधिक ट्रकों और यात्री कारों से आता है, तो यह एक बड़ी समस्या है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि यदि आप परिवहन को डीकार्बोनाइज करना चाहते हैं, यदि आप एक ऐसी प्रणाली का निर्माण करना चाहते हैं जो मानवजनित जलवायु परिवर्तन में भारी योगदान नहीं देती है, तो हमें वास्तव में इस प्रवृत्ति को उलटना होगा।हमें वास्तव में परिवहन के वैकल्पिक साधनों के बारे में सोचना होगा।

हमें ऐसे ईंधन स्रोतों के बारे में सोचना होगा जो हरित हों, साथ ही ऐसी तकनीक भी विकसित करनी होगी जो हमें एक ही समय में बहुत अधिक ईंधन कुशल बनाने में सक्षम बनाएगी।और हमें भूमि-उपयोग के बारे में भी सोचना होगा कि हम समुदायों का निर्माण कैसे कर रहे हैं, और वे कैसे जुड़े हुए हैं।मैं यहां समानता के बारे में बात कर रहा हूं: हमारे जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने और एक हरित परिवहन प्रणाली के निर्माण के लिए हमें यह सोचने की आवश्यकता है कि हम इसे कैसे न्यायसंगत तरीके से आगे बढ़ा सकते हैं।निस्संदेह, इसके लिए एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है।

यह कहानी नॉर्थईस्टर्न ग्लोबल न्यूज़ के सौजन्य से पुनः प्रकाशित हैnews.northeaster.edu.उद्धरण