दिसंबर 2023 के मध्य में, आयरलैंड में एक प्रदर्शन से वाणिज्यिक हवाई जहाजों के कारण होने वाले शोर के बारे में जनता की चिंताओं का पता चला।प्रदर्शनकारी काउंटी कार्यालयों के बाहर एकत्र हुए जहां डबलिन हवाईअड्डा प्राधिकरण एक नियोजित विस्तार पर चर्चा कर रहा था।

"गलत तरीका DAA!"लोगबोले.

परीक्षण का समय

इस तरह की प्रतिक्रियाएं पूरे यूरोप में आम हैं क्योंकि हवाईअड्डे अधिक व्यवसाय के लिए प्रयास करते हैं और उड़ान पथ के तहत निवासी जेटलाइनरों के उड़ान भरने और उतरने पर उनकी आवाज़ से राहत चाहते हैं।सितंबर में, नीदरलैंड के शिफोल हवाई अड्डे ने अपनी उड़ानें सीमित कर दींशोरचिंताएँ, एयरलाइनों को निराशा हुई क्योंकि उनकी निचली रेखाएँ प्रभावित हुईं।

वाणिज्यिक और सार्वजनिक हितों के बीच इस तनाव ने शोधकर्ताओं को विमानों को अधिक शांति से उड़ान भरने के तरीके खोजने के लिए प्रेरित किया है।यूरोप में प्रतिदिन लगभग 30,000 उड़ानों के साथ, खराब स्वास्थ्य को रोकना अनुसंधान प्रयासों का प्रमुख चालक रहा है।

"विशेष रूप से टेकऑफ़ पर, लेकिन लैंडिंग पर भी,विमानबहुत शोर करो," बर्लिन के तकनीकी विश्वविद्यालय से डॉक्टरेट के साथ जर्मन वैमानिकी सलाहकार और वायुगतिकी विशेषज्ञ डॉ. वर्नर हास ने कहा। "यदि आप सो रहे हैं और एक विमान आपके घर के ऊपर से उड़ता है, तो यह बहुत विघटनकारी है।उस तरह के शोर का सामाजिक प्रभाव काफी अधिक होता है।"

जबकि व्यक्तिगत विमान चारों ओर हो गए हैं75% शांतपिछले तीन दशकों में औरसड़क परिवहनविमानन की तुलना में काफी अधिक शोर का कारण बनता है, हवाई यातायात में वृद्धि के परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में लोगों के लिए शोर संबंधी परेशानी पैदा हुई है।

यूरोप में, 22 मिलियन लोगों को हवाई जहाजों सहित पर्यावरणीय शोर के परिणामस्वरूप "पुरानी उच्च झुंझलाहट" का सामना करना पड़ता है।यूरोपीय आयोग, जो हृदय संबंधी बीमारियों, तनाव और टिनिटस जैसी संबंधित बीमारियों का हवाला देता है।

इसमें कहा गया है कि 12,000अकाल मृत्युप्रत्येक वर्ष पर्यावरणीय शोर के लंबे समय तक संपर्क में रहने के कारण 12,500 स्कूली बच्चों को सीखने में हानि का सामना करना पड़ता है।विमान का शोरअकेला।

विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार ध्वनि प्रदूषण वायु प्रदूषण के बाद स्वास्थ्य समस्याओं का दूसरा सबसे बड़ा पर्यावरणीय कारण है।

किसी के जरिए"शून्य प्रदूषण कार्ययोजना"2021 तक, आयोग का लक्ष्य इस दशक में परिवहन शोर से परेशान लोगों की हिस्सेदारी को 30% तक कम करना है।

विंग फ्लैप और स्लैट्स

एक प्रोजेक्ट बुलाया गयाआविष्कारकविशेष रूप से नीचे के निवासियों के लिए लैंडिंग को कम दखलंदाज़ी वाला बनाना चाहता है।लैंडिंग गियर, पंखों के पीछे फ्लैप और पंखों के मोर्चों पर स्लैट्स पर ध्यान केंद्रित किया गया है।

फ्रांसीसी एयरोस्पेस रिसर्च सेंटर ओनेरा में कम्प्यूटेशनल एयरोकॉस्टिक्स रिसर्च यूनिट के प्रमुख डॉ. एरिक मनोहा के अनुसार, जब कोई विमान किसी हवाई अड्डे के पास पहुंचता है, तो लैंडिंग गियर नीचे होता है और कम गति पर लिफ्ट को बढ़ाने के लिए फ्लैप और स्लैट तैनात किए जाते हैं।

उन्होंने कहा, "विमान एक मानकीकृत मार्ग पर धीरे-धीरे उतरता है।""इसका मतलब है कि विमान लगातार एक ही समूह के लोगों के घरों के ऊपर से कम ऊंचाई पर उड़ रहे हैं।"

मनोहा इनवेंटर का नेतृत्व करते हैं, जो मई 2020 में शुरू हुआ और अक्टूबर 2024 के अंत तक चलेगा।

प्रमुख यूरोपीय विमान निर्माताओं एयरबस और डसॉल्ट और लैंडिंग-गियर निर्माता सफ्रान लैंडिंग सिस्टम्स को एक साथ लाकर, यह विंग फ्लैप और स्लैट्स और लैंडिंग गियर से निकलने वाले शोर पर काम कर रहा है।

जबकि विमान के इंजन टेकऑफ़ के समय शोर का एक प्रमुख स्रोत होते हैं, फ्लैप और स्लैट के साथ-साथ लैंडिंग गियर को शांत करने से एप्रोच और लैंडिंग के दौरान एक बड़ा समग्र सुधार हो सकता है जब इंजन कम शोर करते हैं।

मनोहा ने कहा, "उड़ान के इन चरणों में विमान के कारण होने वाला लगभग 30% से 50% शोर एयरफ्रेम से आता है, इंजन से नहीं।"

वायु बहती है

आविष्कारक टीम परीक्षण कर रही है और प्रस्ताव देने की योजना बना रही हैउड्डयन उद्योगâडिज़ाइन की एक श्रृंखला निचले डेसिबल स्तर तक बदलती है।

एक लैंडिंग गियर के सामने एक निष्क्रिय छिद्रपूर्ण संरचना रखना है ताकि संरचना के साथ बातचीत करने वाले आसपास के वायु प्रवाह को बदल दिया जाए और शोर कम हो जाए।

दूसरा लैंडिंग गियर पर एक सक्रिय उपकरण स्थापित करना है जो हवा को बाहर निकालता है।यह एक "हवा का पर्दा" बनाएगा जो, फिर से, वायु प्रवाह को मोड़कर शोर को कम कर देगा।

विंग फ्लैप से शोर को कम करने की कोशिश करते समय लैंडिंग गियर पर भी विचार करना पड़ता है, जो अधिक लिफ्ट और ड्रैग प्रदान करने के लिए लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान बढ़ाया जाता है।

मनोहा ने कहा, "लैंडिंग गियर के जागने से फ्लैप पर असर पड़ता है।""इससे शोर होता है।"

प्रोजेक्ट टीम फ्लैप के चारों ओर प्रवाह से उत्पन्न शोर को कम करने के लिए फ्लैप पर एक छिद्रपूर्ण सामग्री रख रही है।यह झरझरा सामग्री के साथ स्लैट शोर को कम करने और स्लैट्स को तैनात करने के लिए उपयोग किए जाने वाले यांत्रिक उपकरणों द्वारा उत्पन्न शोर को कम करने के विकल्पों की भी जांच कर रहा है।

डेसीबल में गिरावट

शांत विमान मुख्य रूप से उनमें से किसी एक के बजाय ऐसे डिज़ाइन सुधारों के संचयी प्रभावों से उभरेंगे।

उदाहरण के लिए, सिंगल-आइज़ल विमान की नवीनतम पीढ़ी लैंडिंग के दौरान लगभग 75-80 डेसिबल शोर उत्पन्न करती है।

मनोहा ने कहा, "हम प्रत्येक एयरफ्रेम तत्व में एक से तीन डेसिबल की कटौती का लक्ष्य रख रहे हैं।""प्रत्येक कदम आगे बढ़ना प्रगति है।"

किसी भी स्थिति में, यूरोपीय हवाई अड्डों के पास के निवासियों को धैर्य रखना होगा।हालाँकि कुछ तकनीकों को मौजूदा विमानों में फिर से लगाया जा सकता है, लेकिन हवाई-यातायात की आवाज़ से महत्वपूर्ण राहत यात्री जेट की अगली पीढ़ी के साथ ही मिल सकती है।

साथ में मोटरिंग

एक अलग परियोजना जो अभी समाप्त हुई है - और जिसका नेतृत्व हासे ने किया है - ने पूरी चुनौती के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण अपनाया।

बुलायाजिन्न, परियोजना ने विमान निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली सिमुलेशन विधियों में सुधार किया ताकि यह अनुमान लगाया जा सके कि उनके विमान कितने तेज़ होंगे।यह जून 2020 से नवंबर 2023 तक चला और द्रव प्रवाह की भविष्यवाणी करने और विमान के वायुगतिकीय और ध्वनिक प्रदर्शन में सुधार करने के लिए उन्नत संख्यात्मक तरीकों और उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटिंग का उपयोग किया गया।

इसके निष्कर्षों से विमान निर्माताओं को शोर कम करने के लिए डिज़ाइन विकल्पों के साथ प्रयोग करने में मदद मिलेगी।

हासे ने कहा, "शोर की गणना करने के लिए उद्योग आज जिन तरीकों का उपयोग करता है, ये उससे कहीं अधिक सटीक हो गए हैं।""यह कुछ ऐसा है जिसे उद्योग तलाश रहा है क्योंकि वे अपने डिज़ाइन में सुधार करना चाहते हैं।"

आविष्कारक के विपरीत, DJINN ने दोनों इंजनों और एयरफ्रेम द्वारा उत्पन्न शोर को देखा और परियोजना प्रतिभागियों के रूप में विमान-इंजन निर्माताओं रोल्स-रॉयस और सफ्रान एयरक्राफ्ट इंजन को शामिल किया।

इंजन कवर

डीजेआईएनएन टीम ने जिस एक संभावित डिज़ाइन परिवर्तन की जांच की, वह इंजन आउटलेट का दांतेदार आकार है।विमान के इंजनों से शोर को कम करने के लिए दाँतेदार इंजन कवर को कुछ परीक्षणों में दिखाया गया है और यह पहले से ही कुछ बोइंग मॉडलों में मौजूद है।

अब तक एयरबस ने शोर से निपटने में लाभ की कमी का हवाला देते हुए दाँतेदार इंजन कवर का विकल्प चुना है।

शोर को कम करने के लिए झरझरा फ्लैप के उपयोग सहित अन्य विकल्प मौजूद हैं।

हासे ने कहा, "उन सभी के अपने फायदे और नुकसान हैं।""कौन सा दृष्टिकोण बेहतर है इसका प्रश्न खुला रहता है।"

किसी भी मामले में, जबकि विमानों में परिवर्तन तुरंत नहीं आ सकते हैं, हासे और मनोहा दोनों ही अनुसंधान प्रगति को देखते हुए विमान के शोर को कम करने की संभावनाओं के बारे में आशावादी हैं।

उस संदर्भ में, एयरलाइन उद्योग को परिवर्तन में तेजी लाने के लिए एक प्रोत्साहन मिला है क्योंकि यूरोप में हवाई अड्डे तेजी से संशोधित हो रहे हैंअवतरणऔर विमानों के शोर के स्तर के आधार पर टेकऑफ़ शुल्क।

यह प्रथा पिछले महीने आयरलैंड की तरह बढ़ती पर्यावरणीय चिंताओं और सार्वजनिक आक्रोश को दर्शाती है।

मनोहा ने कहा, "विमान का शोर हर दिन कुछ लोगों के जीवन को बाधित कर रहा है।""नई तकनीक हमें इस बोझ को कम करने में मदद कर सकती है।"

यह आलेख मूलतः में प्रकाशित हुआ था क्षितिज, ईयू रिसर्च एंड इनोवेशन पत्रिका।