Los funcionarios federales de seguridad exigen inspecciones de los asientos de la cabina de los Boeing 787 Dreamliners después de que uno de los aviones se hundiera cuando el asiento del capitán se sacudió hacia adelante sin previo aviso y desconectó el sistema de piloto automático del avión.

Boeing también suspendió los vuelos de prueba de una nueva versión de su avión de pasajeros 777 después de descubrir una parte estructural dañada entre el motor y el resto del avión.El nuevo modelo aún no ha sido aprobado por los reguladores.

La Administración Federal de Aviación dijo en una orden que se publicará el miércoles que exigirá a los operadores de 787 que inspeccionen ambos asientos de los pilotos en busca de tapas faltantes o rotas que cubren un interruptor utilizado para mover los asientos.

Durante un vuelo en marzo de Latam Airlines, con sede en Chile, el asiento del capitán se movió hacia adelante y presionó un interruptor que desconectó el sistema de piloto automático.El avión, que volaba de Australia a Nueva Zelanda, cayó rápidamente unos 120 metros (400 pies) antes de que el copiloto recuperara el control, según un informe preliminar de las autoridades chilenas.Según informes de prensa, varias decenas de pasajeros resultaron heridos.

A los pocos días del incidente, Boeing recomendó que las aerolíneas revisaran los asientos de la cabina de los 787 en busca de tapas sueltas en los interruptores y les dijo cómo apagar los asientos motorizados.

La FAA dijo que recibió otros cuatro informes de Boeing sobre asientos de cabina que se movían cuando no era su intención, incluido uno en junio.

La FAA dijo que su orden de seguridad afectará a 158 aviones registrados en Estados Unidos.

Por otra parte, la FAA publicó una regla final que exige que las aerolíneas inspeccionen las entradas alrededor de los conductos en los sistemas antihielo de los motores de los 787 para detectar signos de daños por calor.La agencia propuso la regla en febrero después de un informe de daños a "múltiples" entradas de motor causados ​​por sellos faltantes o "degradados" alrededor de los conductos.

Boeing identificó el problema de las entradas en boletines enviados a las aerolíneas el año pasado.

Mientras tanto, Boeing sufrió un revés en su esfuerzo por obtener la certificación de la FAA para el 777-9, una nueva incorporación de largo alcance a su línea de aviones 777.El avión podría ser más notable por sus puntas de alas plegables, lo que permitiría que el modelo más grande cupiera en las puertas de aeropuerto diseñadas para otros 777.

Boeing dijo el martes que detuvo los vuelos después de que se descubriera que uno de los cuatro aviones de prueba tenía grietas en una pieza llamada enlace de empuje que ayuda a equilibrar la carga entre los motores y el avión.El problema surgió después de que un vuelo de prueba regresara a Hawái.

"Durante el mantenimiento programado, identificamos un componente que no funcionó según lo diseñado", dijo Boeing en un comunicado."Nuestro equipo está reemplazando la pieza y capturando cualquier aprendizaje del componente y reanudará las pruebas de vuelo cuando esté listo".

Boeing dijo que hay cuatro enlaces de propulsión en cada 777-9, dos en cada motor para mayor redundancia.La compañía dijo que el componente es nuevo para el 777-9 y no se utiliza en los 777 existentes ni en otros aviones.

Boeing, con sede en Arlington, Virginia, dijo que mantenía informadas a la FAA y a las aerolíneas sobre el tema.

El problema con el componente fue informado por primera vez por The Air Current.

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