el recientefracaso de un tratopara entregar camiones propulsados ​​por hidrógeno a Nueva Zelanda y la eliminación de un plan de reembolso gubernamental de 100 millones de dólares neozelandeses para los usuarios de hidrógeno verde en el presupuesto de 2024, hacen que la transición a la tan elogiada tecnología energética sea cada vez menos segura.

El gobierno había invertido6,5 millones de dólares por la comprade hasta 25 cargas pesadashidrógenocamiones como parte de un programa más amplioenergíaestrategia prevista para finales de año.Pero la empresa estadounidense Hyzon, que fabrica camiones con pilas de combustible de hidrógeno y había estado modificando camiones diésel para utilizar hidrógeno, se retiró con poca antelación.

No obstante, el interés por el hidrógeno para el futuro transporte ysistemas de energíatienese disparó a nivel mundial, y Nueva Zelanda no es una excepción.Pero sostenemos que en este debate han faltado en gran medida voces críticas.

En Nueva Zelanda, el hidrógeno verde (que se produce con electricidad procedente de fuentes renovables) ha atraídoapoyo del gobiernode 186,3 millones de dólares entre 2017 y 2023. Esto proporcionó financiación para una red de repostaje de hidrógeno, conversiones y compras de vehículos, investigación y el establecimiento del Consejo del Hidrógeno de Nueva Zelanda (ahoraHidrógeno Nueva Zelanda).

Los defensores del hidrógeno verde argumentan que es esencial para alimentar sectores económicos que creen que será difícil descarbonizar mediante la electrificación directa.Además del transporte pesado por carretera, también se incluyen el transporte marítimo y la producción de fertilizantes.

Pero las opiniones difieren considerablemente sobre en qué sectores centrarse y si el hidrógeno es la mejor opción.

Evolución de la narrativa

A raíz de la prohibición del gobierno anterior de realizar nuevas exploraciones de petróleo y gas en alta mar, el año 2019Hoja de ruta H2 Taranakiesbozó una visión para la región como líder en la producción de hidrógeno.

La ex ministra de Energía, Megan Woods, reforzó esto, indicando que su gobierno estaría interesado en cualquier oportunidad económica asociada.Esta narrativa en gran medida positiva continuó en otros dos informes gubernamentales.

La primera,Una visión para el hidrógeno en Nueva Zelanda, sugirió que el caso del hidrógeno ya estaba resuelto:

"El hidrógeno está preparado para alcanzar su potencial como alternativa limpia a los hidrocarburos en la búsqueda global de la descarbonización para abordar el cambio climático".

El desarrollo del hidrógeno verde estaba en gran medida implícito en el segundo informe, elHoja de ruta provisional del hidrógeno, cuyo objetivo era: "optimizar el potencial del hidrógeno verde para contribuir a la reducción de emisiones, el desarrollo económico y el sector energético de Nueva Zelanda en la medida compatible con nuestros objetivos más amplios de electrificación".

Analizamos estos informes utilizando un enfoque de análisis de contenido centrado en identificar con qué frecuencia se mencionan fortalezas, debilidades, oportunidades o amenazas.Esto reveló que las palabras "oportunidades" y "desafíos" se usaban con frecuencia, mientras que "debilidades" y "amenazas" estaban ausentes.

El uso de "fortalezas" se limitó a las ventajas percibidas de Nueva Zelanda como lugar para la producción de hidrógeno.Cuando se identificaron dificultades, se enmarcaron como desafíos más que como debilidades.

Este tono optimista se refleja generalmente en las descripciones de varios proyectos, entre ellosinvestigación del hidrógeno verdeen GNS Science, y colaboraciones internacionales como laHidrógeno verde alemán-neozelandésalianza.

Los informes de los medios normalmente han reflejado la narrativa entusiasta.De 83 artículos sobre hidrógeno verde publicados en Nueva Zelanda entre 2019 y 2023, solo 15 (18%) contenían algún análisis crítico.

Es necesario escuchar las voces críticas

Si bien algunos expertos han expresado serias preocupaciones sobre el hidrógeno verde, esto no ha ocupado un lugar destacado en el debate en Nueva Zelanda.

Por ejemplo, una investigación realizada por un experto en ingeniería de la Universidad de CambridgeDavid Cebónmuestra la bateríavehículos eléctricossonSuperior a los vehículos de hidrógeno.para transporte pesado.

La aparición del ayuno (cinco minutos o menos)automatizadoymanualLos sistemas de intercambio de baterías, que ofrecen una alternativa a los sistemas de carga rápida de alta potencia, respaldan este punto.

Estratega climático y energético.Michael Barnard, OMSCubre ampliamente el debate sobre el hidrógeno verde., escribe: "Desde el año 2000, aplicación tras aplicación del hidrógeno se ha descubierto que es ineficaz, ineficaz y caro en comparación con alternativas obvias".

Desde entonces, una empresa ferroviaria alemana que inauguró la primera línea de hidrógeno del mundooptó por trenes totalmente eléctricos más baratos.El aumento de los costes también ha obligado a un Estado austriaco aabandonar los planesintroducir autobuses de hidrógeno.

Recienteinvestigaciónsugiere que los avances en los camiones eléctricos que funcionan con baterías y de carga rápida pronto podrían hacer que las pilas de combustible de hidrógeno sean superfluas en el transporte por carretera en la mayoría de los casos.

El analista energético del Reino Unido, Michael Liebreich, ha cuantificado la inmensa escala, las importantes impracticabilidades, los enormes subsidios y los costos asociados conhidrógeno verde.

Liebreich"escalera de hidrogeno" clasifica los usos reales y potenciales. Proporciona una guía basada en evidencia sobre dónde centrar mejor la atención y los recursos. En base a esto, la financiación del gobierno anterior para la fabricación de fertilizantes verdes (para los cuales el hidrógeno es un insumo) fue una asignación sensata.

En Nueva Zelanda, uninforme 2019patrocinado por la industria y el gobierno, y una carta delComisionado parlamentario de Medio Ambiente, ambos han proporcionado un análisis crítico del potencial del hidrógeno verde.

Hacia una nueva narrativa

El compromiso del gobierno anterior de finalizar la estrategia de hidrógeno de Nueva Zelanda y ofrecer una solución generalestrategia energética, permanece en su lugar.Pero necesitamos una perspectiva más matizada.

Esto debe comenzar con el reconocimiento de que el hidrógeno es un portador de energía (que debe producirse a partir de otras fuentes de energía) y no un recurso energético como la radiación solar, la eólica o la hidroeléctrica.

Necesitamos un enfoque que pueda seguir adaptándose a los cambios en sectores "difíciles de reducir" del sistema energético.Las críticas al hidrógeno verde deben entrar en el debate si queremos tomar decisiones informadas.

La política gubernamental sobre este tema debe basarse en asesoramiento independiente y libre de intereses comerciales.Una nueva narrativa del hidrógeno verde nos permitirá centrar nuestros recursos limitados en aplicaciones con mayores posibilidades de cumplir las aspiraciones de descarbonización y sostenibilidad de Nueva Zelanda.

Esto podría incluir que industrias clave de Nueva Zelanda cambien de combustibles fósiles a hidrógeno para produciracero verde,amoníaco verde y fertilizanteymetanol verde.Este artículo se republica desde

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