Tal vez hayas visto a alguien en

redes socialeshablando de una "pesadilla de cemento en descomposición, ruidosa, contaminada, llena de automóviles, bloqueada por la congestión, insoportablemente calurosa" de una calle.Sí, eso definitivamente es un camino.

Se dice que el término stroad (un acrónimo de calle y carretera) fue acuñado hace más de una década por un "ingeniero en recuperación".Carlos Marohnpara describir una calle y un camino híbridos.

Stroads intenta ser a la vez una vía para vehículos y un lugar para personas.

Normalmente fracasan en ambas cosas, y Marohndicho, "Es verdaderamente el peor de todos los enfoques posibles. Nuestros barrios están llenos de callejeros".

¿Qué les pasa a los Stroads?

Los Stroads tienen un conflicto inherente entre su papel como corredor de movimiento y su papel como lugar.Mientras intentan ser todo para todos, se convierten en nada para nadie.

Centrarse en el movimiento canaliza más automóviles y camiones hacia una calle, haciéndola más parecida a una carretera.

Esto disminuye la sensación de pertenencia a un lugar, que es la razón por la que la gente quería ir allí en primer lugar.

El resultado final es una carretera, algo que no es ni una buena calle para las personas ni una buena carretera para los conductores.En algunos casos, pueden ser una buenacaminopara conducir, pero es una calle especialmente desagradable para peatones y ciclistas.En los Estados Unidos, donde se originó el término, el término stroroad se refiere en gran medida a carreteras con

tiendas a los lados.Muchas carreteras importantes en las grandes ciudades australianas son carreteras.

Piense en Parramatta Road o Cremorne's Military Road en Sydney y City Road en Melbourne.En Brisbane, considere Ann Street y Wickham Street.En Perth, piense en Charles Street o Beaufort Street.O, por último, Sir Donald Bradman Drive o Anzac Highway en Adelaida.

También encontramos calles en nuestras numerosas zonas comerciales.Me vienen a la mente King Street en Sydney o Sydney Road en Melbourne.

Una vez más, se prioriza el movimiento de automóviles y camiones por encima de las personas y el sentido de pertenencia.Esto da como resultado un desequilibrio significativo en la asignación de espacio.entre conductores y otros usuarios.

El desarrollo de las calles es un reflejo de una forma de pensar más antigua, que consideraba todas las calles y carreteras como lugares para coches y camiones.Como documento del gobierno victorianoponerél:

"Tradicionalmente, las carreteras y calles se consideran sólo corredores de movimiento para llevarnos de A a B. [Pero] las calles no sólo mantienen a las personas y los bienes en movimiento, sino que también son lugares para que las personas vivan, trabajen y disfruten".

Cómo arreglar una carretera

Ha cambiado la forma de pensar sobre cómo debemos utilizar el espacio de la calle.Muchos estados australianos han comenzado a implementar unaestructurallamado "movimiento y lugar".

Esto deja de ver las calles como elementos que apoyan el movimiento de automóviles y camiones, y pasa a considerar que mueven personas y bienes, pero que también tienen una función de lugar.

Se pueden utilizar marcos de "movimiento y lugar" para identificar cuál es el papel de una calle y dónde puede faltar.Sin embargo, esto sólo diagnostica el problema, no lo resuelve.

Para resolver verdaderamente el camino, necesitamos cambiar laprioridad de la calle.Necesitamos eliminar parte del espacio asignado a los automóviles (tanto para conducir como para estacionar) y darle ese espacio a las personas y al lugar.

Y sí, se puede hacer.Hay un concepto llamadocalles completas.Esto reinventa cómo están distribuidas nuestras calles, dando más espacio a las personas y al transporte público.Estos cambios de imagen mejoran el flujo general de personas ybeneficiar la economía local.

Muchas vías importantes se han beneficiado decallecambios de imagen.Ejemplos destacados incluyen:

• En 2009 se eliminó el tráfico en la ciudad de Nueva York.Times Square
• El tren ligero de Sydney ha ofrecido la oportunidad de transformar la calle de George Street en unalugar vibrante y acogedor
• Melbourne inicialmentecerró Swanston Street al tráfico en 1992, convirtiendo una horrible calle en una bulliciosa columna cívica.

Iniciativas temporales de menor escala, comoparklets, también puede ayudar.Aquí es donde los espacios de estacionamiento se convierten en espacio público, ya sea como parques o como comedor exterior.Vimos parklets emergentes en toda Australia durante el COVID, para ayudar con el distanciamiento físico.Estas medidas temporales pueden ser una excelente manera de ver cómoel cambio podría verse.

Oposición al cambio

Estas propuestas a menudo encuentran una feroz oposición.

En 2015, el entonces líder de la oposición de Nueva Gales del Sur, Luke Foley, calificó de "estúpido" un plan para reemplazar los automóviles en George Street con un tren ligero, afirmando queempeorar el tráfico.

En Melbourne, Robert Doyle se postuló y ganó la carrera por la alcaldía de 2008 con la promesa dereabrir la calle Swanstonal tráfico.

Sin embargo, se construyó el tren ligero de Sydney y en su lugar se remodeló Swanston Street para mejorarAcceso peatonal, ciclista y tranvía..

Ahora tenemos dos lugares cívicos bulliciosos de los que todos deberíamos estar orgullosos, y ambos reemplazan las desagradables calles que atravesaban el corazón de cada ciudad.

Si bien el cambio urbano a veces puede ser controvertido, puede ser útil considerar lascontrafáctico.¿Cómo nos sentiríamos si las cosas fueran al revés?

Por ejemplo, si actualmente tuviéramos tranvías, aceras ampliadas y carriles para bicicletas en Parramatta Road de Sydney o City Road de Melbourne, ¿los eliminaríamos para construir calles de seis carriles?

Creo que no.

Este artículo se republica desdeLa conversaciónbajo una licencia Creative Commons.Lea elartículo original.