Se espera que Japón anuncie planes para desarrollar un avión de pasajeros de próxima generación luego de una reunión del comité gubernamental el miércoles, un año después de que el último intento fue descartado.

El proyecto público-privado, que podría utilizar combustible de hidrógeno en un intento por reducir las emisiones, costará alrededor de cinco billones de yenes (33 mil millones de dólares), informaron medios japoneses, citando fuentes anónimas.

Se espera un anuncio oficial más tarde el miércoles después de una reunión a puertas cerradas de políticos, expertos y empresarios para discutir una nueva estrategia de la industria de la aviación.

"Para que la industria aeronáutica japonesa alcance un crecimiento sostenible, no podemos quedarnos satisfechos con nuestra posición como proveedor de piezas", dijo al comité Kazuchika Iwata, ministro de Estado de Economía, Comercio e Industria, en comentarios abiertos a la prensa al inicio de la reunión..

"En los nuevos campos comerciales de las tecnologías neutras en carbono, incluido el hidrógeno, pretendemos tomar una posición de liderazgo" y asociarnos con actores globales para desarrollar un avión de fuselaje estrecho, afirmó.

El objetivo es que el avión esté listo para 2035, informaron el diario económico Nikkei y otros medios japoneses.

El nuevo impulso para construir el primer avión de pasajeros casero del país en más de medio siglo se produce después de que Mitsubishi Heavy Industries abandonara un intento muy publicitado en febrero de 2023.

El problemático proyecto para desarrollar un avión bimotor para vuelos de corta y media distancia fue abandonado 10 años después de que el avión debía ser lanzado comercialmente, habiendo sufrido fallas técnicas y repetidos retrasos en las entregas.

China mostró su primer avión de pasajeros de producción nacional en Singapur el mes pasado, con el objetivo de desafiar el dominio de Airbus y Boeing con su modelo de pasillo único.

Japón lanzó por última vez un avión comercial en 1962: el turbohélice YS-11, que se suspendió aproximadamente una década después.

El combustible de hidrógeno no emite.dióxido de carbonocuando se quema, lo que lo convierte en una perspectiva emocionante para Japón, que apunta a la neutralidad de carbono para 2050.

Pero los defensores del medio ambiente se muestran escépticos sobre su uso sin una cadena de suministro confiable para el llamado hidrógeno "verde", producido a partir de fuentes de energía renovables.

Otros tipos decombustible de hidrógenoincluyen el hidrógeno "gris", producido a partir de carbón, petróleo o gas que emiten gases de efecto invernadero, y el hidrógeno "azul", que también proviene decombustibles fósilespero con elemisiones de carbonocapturado y almacenado.

© 2024 AFP