Los SUV dominan el paisaje americano.Representan aproximadamente la mitad de todos los vehículos vendidos.Entonces, cuando Volkswagen quiso comenzar su asalto a los vehículos eléctricos después del Dieselgate en EE. UU., tiene sentido que comenzaran con elID.4. En lo que respecta a los SUV, es un poco pequeño, pero sigue siendo un SUV.

Y luego… nada.Durante años.Aunque los compradores europeos también pueden elegir entreventana trasera ID.3(que aparentemente nunca obtendremos) y el nuevoZumbido de identificaciónfurgoneta, nos quedamos atrapados esperando.Ahora, Volkswagen no sólo nos trae finalmente su furgoneta eléctrica renovada, sino también sutan esperado sedán ID.7también afectará a los distribuidores estadounidenses en 2024.

Volkswagen ha estado plantando silenciosamente las semillas de la anticipación en torno a este largo y lujoso viaje.Aunque el automóvil no llegará a los concesionarios hasta finales de este año, tuve la suerte de pasar unos días recorriendo la ciudad en un ID.7 de preproducción con especificaciones alemanas.Después de algunas pruebas gélidas en climas invernales, estoy realmente impresionado con lo que Volkswagen parece ofrecer, incluso si este sedán no ofrece la experiencia de conducción más memorable.

que es

El ID.7 2024 es un sedán de un tipo cada vez más poco común en Estados Unidos.Su distancia entre ejes es cinco pulgadas más larga que la del sedán Arteon de generosas proporciones, que está abandonando el mercado estadounidense en medio de una caída en toda la industria de los sedán. 

En cuanto a los sedanes, si bien el ID.7 no es el auto más atractivo del momento, tiene una apariencia limpia y sofisticada que le da más presencia que el humilde ID.4.Pero definitivamente hay algunos elementos estilísticos tomados del 4, el más notable es la única línea amplia que forma la forma del techo, que va desde la raíz del parabrisas, sube por el pilar A principal, pasa por encima de las puertas y baja hastael maletero.

El perfil general es muy similar al del Arteon, pero hay significativamente menos cromo y menos detalles en el ID.7.El mayor cambio está en la nariz.Mientras que el Arteon tiene una parrilla pronunciada, el ID.7 eléctrico, con sus necesidades de refrigeración reducidas, sólo tiene una pequeña entrada de aire en la parte baja de un morro prácticamente sin rasgos distintivos.

La impresión general es la de un coche sofisticado y majestuoso, especialmente en el sutil color gris piedra lunar que se ve aquí.Sin embargo, me han dicho que al menos el morro lucirá un poco más agresivo en el eventual sedán estadounidense.

Ahora, antes de profundizar demasiado en esto, quiero decir que lo llamo sedán aunque no tiene un maletero adecuado.El ID.7 tiene una escotilla trasera, como el Arteon, y se abre para revelar una saludable capacidad de carga de 18,7 pies cúbicos.Eso es aproximadamente un 25 por ciento más que un Camry, como referencia.

Los asientos traseros se pliegan con solo tirar de una pequeña palanca a cada lado del compartimiento de carga, lo que duplica con creces el espacio de carga a 56 pies cúbicos.

Esas son cifras sólidas, pero tengo malas noticias para los fanáticos incondicionales: no hay espacio de almacenamiento allí arriba.Puedes abrir el capó y contemplar todos los equipos de alto voltaje, pero no hay ni siquiera un cubículo simbólico para cargar los cables. 

Sé que eso molestará a algunos de ustedes, pero no me importa.Aunque los vehículos eléctricos no tienen motor, sus inversores, enfriadores, bombas de calor y otros componentes tienen que ir a alguna parte.Colocarlos debajo del capó abre el diseño del resto del auto.

Y ese diseño es espacioso.Los asientos traseros ofrecen suficiente espacio para las piernas de un delantero.Incluso las personas más altas pueden estirarse, mirar hacia arriba a través del techo corredizo panorámico y deleitarse con la calefacción de los asientos funcionando.Esos asientos traseros son bastante cómodos e incluso ofrecen un mínimo de soporte lateral. 

Pero, más allá de eso, los detalles en los asientos traseros son pocos: solo un par de puertos USB-C para mantener los dispositivos cargados y algunos bolsillos profundos en las puertas para botellas de agua oCubiertas de vapor.

También hay mucho espacio de almacenamiento en el frente, incluida una consola central flotante con espacio debajo para bolsos o cachorros de tamaño moderado.La sección delantera del reposabrazos tiene una cubierta deslizante que deja al descubierto portavasos, un cargador inalámbrico y otro par de puertos USB-C.La parte de popa tiene una cavidad amplia y profunda, perfecta para colocar aquello de lo que quieras olvidarte. 

Los asientos delanteros son incluso más atractivos que los traseros.Profundos, afelpados y forrados con "Art Velours" y microfibras Artex, no sólo son maravillosos de ocupar, sino que, con las perforaciones y los ribetes azules, son bastante agradables a la vista.Los asientos delanteros tienen calefacción y refrigeración, e incluso hay una función de masaje. 

Curar los pies fríos con el aprendizaje automático

Aunque son buenos, no hay nada particularmente novedoso en los asientos del ID.7.Sin embargo, Volkswagen los ha combinado con cierta lógica para crear una experiencia en el automóvil que es notablemente sensible a sus necesidades. 

Como tantos autos hoy en día, el ID.7 tiene un asistente de voz pseudointeligente al que puedes llamar por su nombre.VW llama a este Ida, pero puedes cambiarle el nombre como quieras.El asistente de voz se encarga de todo, desde tareas de navegación, como ingresar direcciones o encontrar el Starbucks más cercano, hasta modificar la configuración del automóvil.

Lo interesante es lo que pueden hacer el asistente de voz y el sistema HVAC del ID.7.Puedes decir: "Hola, Ida, tengo los pies fríos" y esto hará que el aire caliente fluya hacia abajo en la cabina. 

Vimos esto por primera vez en el ID.4, pero en el ID.7, Volkswagen lo lleva a otro nivel gracias a las salidas de aire digitales del automóvil.Di: "Tengo frío" y, si eres el único en el auto, el sistema HVAC centrará automáticamente todas las rejillas de ventilación hacia ti para brindar el máximo de tostado.

Hay otros trucos interesantes, como un modo de asiento llamado "Dry Boost" que combina calor y ventilación.Está destinado a ser una solución rápida para cuando las cosas se ponen un poco pantanosas, ya sabes, ahí abajo. 

Lo que no puedes controlar mediante la voz lo maneja la pantalla táctil de 15 pulgadas que se ubica orgullosa en el centro del tablero.El ID.7 presenta una interfaz brillante, limpia y personalizable que probablemente simplemente reemplazarás con Android Auto o Apple CarPlay de todos modos (ambos inalámbricos).Pero cuando se trata de lo básico, como acceder rápidamente a los controles de calefacción o cambiar la configuración del auto, todo es rápido y fácil.

La interfaz de software de Volkswagen ha recorrido un largo camino desde el desastre que se lanzó en el ID. hace 4 años. 

Se encuentran más controles en el volante y, lamentablemente, son de tipo táctil capacitivo.Volkswagen los implementó en el ID.4 con críticas generalmente negativas, y me alegró ver que el próximo Golf ha vuelto a tener botones reales.No es así aquí.

También lamento la falta de una perilla de volumen física, pero me temo que soy cada vez más una minoría con esa queja.

Cabeza arriba, AR adelante

A pesar de sus proporciones, el ID.7 tiene un pequeño grupo de indicadores detrás del volante, similar al ID.4 o alFord Mustang Mach-E.Aun así, transmite todo lo que necesitas sobre la velocidad y el estado del vehículo. 

Pero hay necesidad y luego hay deseo, y querrás ver la pantalla de visualización frontal de realidad aumentada de tamaño generoso.Proyectado sobre el parabrisas hay otro grupo de indicadores delgado, que muestra más información sobre los sistemas de seguridad activa y el estado de carga.Es un poco duplicado del grupo de indicadores, lo que me hace preguntarme si este último es necesario, pero los trucos más importantes ocurren más arriba en el vidrio.

Al salirse demasiado del carril, el HUD pintará una línea naranja intermitente en la carretera como una especie de señal visual para dejar de deambular y volver a alinear su trasero.También ayudará con señales de navegación y otras advertencias de seguridad activa.

No es tan avanzado como el HUD que se encuentra en elMercedes-Benz EQSsedán, pero esa cosa cuesta aproximadamente el doble de lo que probablemente costará esto, así que lo dejaré un poco atrás.Me encanta ver cómo la tecnología avanzada llega a autos más asequibles como este. 

Lamentablemente, no pude probar la funcionalidad de navegación.Este auto alemán me llegó sin datos de mapas locales, lo que significaba que la pantalla de navegación del auto no era más que un gran cuadro blanco.No tenía carreteras, ni puntos de interés, ni siquiera Starbucks.Por lo tanto, no pude probar la navegación de realidad aumentada en el ID.7.Pero, después de haber usado estos sistemas en otros autos en el pasado, puedo decirles que tener una flecha gigante flotando en el espacio, literalmente señalando el camino a casa, hace que sea mucho más difícil perder el turno. 

Y, si eso no fuera suficiente, el ID.7 continúa la fila de LED a lo largo del parabrisas que también se encuentran en el ID.4.Parpadearán y parpadearán para avisarte de los próximos giros y de los peatones descarriados. 

Relájate y navega

El Volkswagen ID.7 es un coche lujoso en muchos sentidos, y así es también como yo clasificaría la dinámica de conducción.O, mejor dicho, la falta de dinámica.El modelo que conduje fue la versión de tracción trasera que coincidirá con los primeros autos que llegarán a los EE. UU. a finales de este año, con 282 caballos de fuerza y ​​402 libras-pie de torsión. 

Esos serían números aceptables en la mayoría de los sedanes, pero recuerde, este es un vehículo eléctrico largo con una batería grande.Es una máquina pesada, y esa combinación da como resultado una aceleración sólida, pero difícil de romper el cuello. 

Si usted es del tipo que necesita más potencia, se dice que una versión con tracción total de doble motor llegará a tiempo.Pero, sinceramente, no necesitaba ni quería que el ID.7 fuera un cohete. 

Muchos otros vehículos eléctricos luchan por los honores de aceleración vertiginosa.Preferiría que más fabricantes se centraran en la calidad y la comodidad de conducción.El ID.7 sobresale en ese departamento.Flota sobre los baches y tarda unos momentos en asentarse después de pasar por las vías del tren, pero absorbe con indiferencia las incesantes heladas y las grietas del asfalto que atraviesan las carreteras del norte del estado de Nueva York en esta época del año. 

Claro, la dirección es lenta, el pedal del freno largo y suave y el acelerador relajado incluso en el modo deportivo, pero nada de eso me molestó.Estaba demasiado ocupado disfrutando del viaje y del excelente sistema de sonido Harman Kardon. 

Lo sé, todos os preguntáis sobre el alcance.Puedo decirles que promedí 2,8 millas por kilovatio-hora, lo que equivale teóricamente a 230 millas de la batería de 82 kWh que obtendremos en los EE. UU. Sin embargo, hice la mayor parte de mis pruebas durante una tormenta invernal, con temperaturas por debajocongelación.También hubo bastantes pruebas de aceleración a lo largo del camino.

En otras palabras, el peor de los casos.Volkswagen dice que espera 386 millas en la prueba europea WLTP.No podemos decirlo con certeza sin una prueba completa de la EPA, pero 320 millas debería ser una estimación razonable para el modelo estadounidense.

Tampoco podemos decir el precio con seguridad todavía, y eso es una pena porque es difícil recomendar un producto si no sabes cuánto costará.Mirando el ID.4 y dónde cae el ID.7 europeo, diría que un precio de bajo a medio de $50,000.Para un sedán largo y cómodo con aspiraciones de lujo más la practicidad de un hatchback, eso haría que el ID.7 tuviera un valor adecuado.

En términos de los vehículos eléctricos más populares en la carretera, eso pondría el precio del ID.7 más cerca del Tesla Model 3 que del Model S, a pesar de ofrecer practicidad y comodidad superiores a este último.No ofrecerá la velocidad, por supuesto, y seguramente se quedará corto en alcance, pero en mi opinión, una vez que recorre más de 300 millas con una carga, la diferencia es en gran medida académica.

La pregunta, sin embargo, es si realmente existe un mercado para esto aquí.Si bien el ID.4 no ha conquistado al mundo exactamente, ha estado ganando impulso para Volkswagen en el mercado estadounidense.Las ventas del vehículo eléctrico fueronhasta más del 80 por ciento el año pasado, representando más del 10 por ciento de las ventas totales de VW aquí.VW tuvo un año fuerte en general, con ventas que aumentaron un 40 por ciento el último trimestre y un 10 por ciento durante todo el año.

Por lo tanto, hay un interés creciente en los vehículos eléctricos de VW, pero los sedanes no tienen exactamente una gran demanda en este momento.El Arteon nunca fue un gran vendedor, y es difícil imaginar que el ID.7 tenga un gran éxito siguiendo tan de cerca sus pasos. 

El ID.7 es muy bueno y constituye una alternativa muy convincente alHyundai Ioniq 6en el extremo bajo o unTesla modelo Sen el extremo superior.Si el precio es correcto, me quedo con uno de estos.Pero tengo la sensación de que una vez queID.Buzz finalmente cae, ese es el único VW del que se hablará.

Fotografía de Tim Stevens / The Verge